主（zhǔ）頁（yè） > 新聞動態 > 汽（qì）車懸（xuán）架元件的結構和工作原理 2021-11-25

汽車懸架元件的結構和工作原（yuán）理

一、懸架控製開關
對於ucFl0車型，懸架控製開（kāi）關由LRC開關和高度控製開關組成。LRC開關用於選擇減振器和空氣彈簧的工作（zuò）模式（NORMAL或SPORT）；高（gāo）度控製開關用於選擇所希（xī）望的車（chē）身高度（NORMAL或HIGH）。
LRC開關和高度控（kòng）製開關（guān）與懸（xuán）架（jià）ECU的聯係如圖所（suǒ）示。當LRC開關和高度控製開關設在（zài）“NORM”位（wèi）置時（shí），12V的電壓分別（bié）加在懸架（jià）ECU的TSW端子和HSW端子；當LRC開關設在“SPORT”位置、高度控製開關設在“HIGH”位置時，懸架（jià）ECU的TSW端（duān）子和HSW端子的電壓變為0V。懸架ECU據此判（pàn）斷設置模式（shì）。當LRC開關設在“SPORT”位置時，組合儀表內的（de）LRC指示燈亮；當高度控製開關設在“HIGH”位置時，組合儀表內的另一高度控製指示燈也亮。

懸（xuán）架控製開（kāi）關電（diàn）路

對於ucF20車（chē）型，由於整個懸架控製係統性能的提高而取消了LRC開關。
二、高度控製通斷開關
對於ucFl0車型，這一開關位於行李箱的工具儲藏室內，如（rú）圖所示。將開關撥至OFF位置，懸架控製係統（tǒng）中止車輛高度控製。當車（chē）輛被舉升、停在不平的路麵或車輛被拖曳（yè）時，這樣可避免空氣彈簧中壓縮空氣排出，從而可防止車身高度的下降。
高度控製通（tōng）斷開關（guān）與懸架ECU的聯係如圖（tú）。當開關（guān）撥至OFF位置時，懸架ECU的NSW端子接地，電壓為0V，ECU中止車輛高度控製（zhì）。

高度（dù）控製通斷（duàn）開關高度控製通斷開關電路

當需要頂起車輛進行修（xiū）理時，一定（dìng）要關斷這（zhè）個開關。如（rú）果在這個開關位於ON位置時頂（dǐng）起車輛，懸架控製係統會控（kòng）製壓縮空氣從空氣彈簧中排出（chū），當放下車輛時，車身可能會因過低而（ér）受損。
對於ucF20車型，當點火開關關上時，車身高度控製被中止，所以這一開關也不（bú）再存在。
對於ucF20車型，當需要頂起（qǐ）車輛進（jìn）行修理時，一定要關上（shàng）點火開關。如需要在車（chē）輛被升（shēng）起時運轉發動機，則必須短接（jiē）TDCL上的（de）TD和E₁端子以中止懸架控製係統的車身高度控製。
三、製動燈開關
這一開關位於製動踏板支架上（shàng），如圖（tú）所（suǒ）示。當製動踏板踩下時，開（kāi）關接（jiē）通。12V的電壓加在懸（xuán）架ECU的STP端子上，如圖所示。懸架ECU利用這一信號判斷汽車是否在（zài）製（zhì）動（dòng）。

製動燈開關製動燈（dēng）開關電路

四、門控燈開關
4個車門各有（yǒu）一個門控燈開關，這些開關都位於門柱上，如圖所示。當所有的門都關上時，所有（yǒu）開關（guān）都斷開，蓄電池電壓加在懸架ECU的DOOR端子上；當有任一（yī）個門打開（kāi）時，懸架（jià）ECU的DOOR端子電壓變（biàn）為0V，如圖所示（ucFl0車（chē）型）。懸架ECU據此判斷車門是打開還是關上。

門控燈開關門控燈開（kāi）關電路（ucFl0型）

對（duì）於ucF20車型，由於采用了多路傳輸通信係（xì）統，各車（chē）門的門控燈（dēng）開關並非直（zhí）接與懸架ECU相連，而是通過各車門的ECU和車身ECU，最終由車身ECU與懸架ECU發生關係，如圖所示。而結果則與ucF10車型相同，

門控燈開關電路圖（ucF20型）

汽車懸架元件的結構和工作原（yuán）理

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