主頁 > 新聞動（dòng）態（tài） > 汽車電氣係統的組成特點分類及（jí）故障診斷與（yǔ）維修 2021-12-03

汽（qì）車電氣係統的組（zǔ）成特點分類及故障診斷與維（wéi）修

汽車電氣係統是汽車的重要組成部分之一（yī），其性能好壞直接影響汽車的動力性、經濟性、可（kě）靠性，安全性、舒適（shì）性（xìng）以及（jí）排放（fàng）等性能。汽車電氣係統（tǒng）是現代汽車發展水平的一個重要標誌，其科技含量已成為衡量現代汽車檔次（cì）的重要指標（biāo）之一（yī）。隨著科技的發（fā）展，集成電路和微型電子計算（suàn）機在汽車上的廣泛（fàn）應用，電器的數量在增加、功率在增大，產品的（de）質量、性能在提高，結構更趨於（yú）完善。汽車維（wéi）修材料工應了解和掌握電（diàn）氣係統的構造、配（pèi）件識別及原（yuán）理，對其正確收發與保管是十分必要的。
一、汽車（chē）電氣係統的組成
汽車電氣係統包括電源係統、起動係統、點（diǎn）火（huǒ）係統、照明係統、信號（hào）係統、儀表係統和電子控製係統等。
1.電（diàn）源係統：
包括蓄電池、發電機、調節器。其中發電機為主電源，發電（diàn）機正常工作時，由發電機向全車用電設備供（gòng）電（diàn），同時給蓄電池充（chōng）電。調節器的作用是使發電機的輸出電壓保（bǎo）持恒定。
2.啟動係（xì）統
包括串勵式直流電動機（jī）、傳動機構、控製裝置（zhì）。其作用是用於（yú）啟動發動機。起動機是用來起動發動機的（de），它主要由電（diàn）機部分、傳動機構（或稱齧合機構）和起動（dòng）開（kāi）關三部分組成。
3.點火係統
包括點火開關、點（diǎn）火線（xiàn）圈、分電器總成、火花塞等，其作用（yòng）是產生高壓電火花，點燃汽油機發動機汽缸內的混合氣。點火裝置按電能的來源不同，可（kě）分為蓄電池點火和磁（cí）電機（jī）點火（huǒ）兩大類。
4.照明係統
包括汽車內、外各種照明燈及其控製裝置。用來保證夜間行車安全（quán）。主（zhǔ）要有前照燈、霧燈、尾燈、製動燈、棚燈、電喇叭、轉向燈閃光器等（děng）。
5.信號係統
包括喇叭（bā）、蜂（fēng）鳴（míng）器（qì）、閃（shǎn）光器及各（gè）種行車信號標識燈。用來保證車輛運行時的人車安全。
6.儀表係統
包括各種電器儀表，比如（rú）電流表、充電指示燈或電壓表、機油壓（yā）力表、溫度表、燃油表、車速及裏程表、發動機轉速表等。
7.輔助電器係統
包括電動刮水器、空調器（qì）、低溫啟動預熱裝置、收錄機、點煙器（qì）、玻璃升降器（qì）等。
8.電子控製係統
包括電（diàn）控燃（rán）油噴射裝置、電子點火裝置、製動防（fáng）抱死裝置、自動變速器等。
二、汽車電氣係統的特點
汽車電路和一般電路一樣，各電器（qì）間采用串聯、並聯和混聯方式;具有通（tōng）路、斷路和短路三種基本工作狀態;電路圖中各電器采用專（zhuān）門的符號或圖框加文（wén）字的標注方法。但汽車電路又有自身的一些特點。
1.低壓供電（diàn）
汽車電（diàn）氣（qì）係統的（de）額定電壓主要有12V和24V兩種。汽油車普遍采（cǎi）用12V電源，柴油車多采用24V電源(由兩個12V蓄電池串聯而成)，未來的汽（qì）車可能采用42V供電係統。
2.直流電源
這主要是從蓄電池充電角度來考（kǎo）慮的，現代汽車發（fā）動機是靠電力起動機（jī）啟動的，起動機由蓄電池供電，而向蓄電池充電又必須用直流電源，所以汽車電氣係統為直流係統。汽車的（de）直流電是由交流發（fā）電機產生的交流電經發電機內部的整流器整流（liú）、電（diàn）壓調節器對（duì）電壓進行調節然後輸出的。
3.采用兩（liǎng）個電源
汽車上采用了兩個電源，即蓄電池和發電（diàn）機，它們以（yǐ）並聯的方式向用電設備供電。蓄電池是輔助電源，在發電機未發（fā）電或電壓較低(低（dī）於蓄電池（chí）端電壓（yā）)時，由蓄電池向電（diàn）用設備供電;發電機是主電源，當發動機運轉到一定轉速（sù）後，發電（diàn）機開始向車上的用電設備（bèi）供電，同時對蓄電池進行充電以補充蓄電池損失的電能。
4.裝有保險（xiǎn）裝置
為了防止電路或元件因搭鐵或短路而燒壞線束和用電設（shè）備，汽車電路中（zhōng）均安裝有保險裝置防（fáng）止產生過流，如保險絲、易熔線等，如果電路出（chū）現過流，則在線束和用電設備被損壞前，這些（xiē）保險裝置將斷開。
5.用電設備並聯
汽（qì）車的各用電（diàn）設備均采用並聯，每個用電設備都由各自串（chuàn）聯在其支路（lù）中的專用（yòng）開關控製，互不幹擾。在維修汽車電路時，可以單獨方便地拆裝某用電設備而不（bú）會影響到其他用（yòng）電設備。
6.采用單線（xiàn）製
單線連接是汽車線路最大的特點（diǎn）。汽車上的用電設備都是並聯（lián）的，從理論上講需要一根公共的火線和一根公共的零線。而汽車發動機（jī）和底盤是（shì）由金屬製造的，具有良好的導電性（xìng）能。因此，利用汽車的金屬機體作為各種用電設（shè）備的公（gōng）共（gòng）導（dǎo）線，而（ér）用電設備到電源就隻需用一根導線連接，所以稱為單線製。
采用單線製（zhì）可以節約導線，使電路簡化，便於安裝和檢修，因此，現代汽車基（jī）本上都采（cǎi）用單線製。
7.負極搭鐵
采用單線製時蓄電池的一（yī）個電極需接至車架或車（chē）身上，俗（sú）稱“搭鐵”。蓄電池的負極接車架或車身稱為負極搭鐵(圖1-141);蓄電池的正（zhèng）極接車架或車身稱為（wéi）正極搭鐵。我國規定采用蓄電池負極搭鐵。負極搭鐵對無線電設備(音響、通信係（xì）統)的幹擾少，對車（chē）架及車身電化學腐（fǔ）蝕小，並且具（jù）有連接（jiē）牢固的優（yōu）點。目前世界各國生產的（de）汽車大多數采用（yòng）負極搭鐵。

圖1-141 負極搭（dā）鐵

8.汽車電（diàn）路由單元電路組合而成（chéng）
汽車電（diàn）路雖（suī）然複雜，但都是由完成不同功能、相對獨立（lì）的單元電路組（zǔ）成的。隻要（yào）認（rèn）真讀懂每個單元電路，也就能讀懂全車電路了。
9.汽（qì）車線路有顏色和標（biāo）識特征
汽車導線的（de）數目較（jiào）多，為便於識別和檢（jiǎn）修汽車電（diàn）器，汽車電路中的低壓（yā）線通常采用不同顏色的導線，並（bìng）在（zài）汽車電路圖上用顏色的（de）字母代號標注（zhù）出。不（bú）同車（chē）係導（dǎo）線顏色（sè）代碼也不（bú）同。
三、汽車電氣係統的故障分（fèn）類
汽（qì）車電氣係統的故障總體上可分為兩大類：一類（lèi）是電器設備故障；另一類是線路故障（zhàng）。
1.電器設備故障
電器設備（bèi）故障是（shì）指電（diàn）器設備自身喪失其原有機能，包括電器設（shè）備的機械損壞、燒毀、電子元件的擊穿、老化、性能減退等。
在實際使用和維修中，常常因線路故障（zhàng）而造成電器設備故障。
注意：電（diàn）器設備故障一般（bān）是可修複（fù）的，但一些不可拆的電子設備出現故障後隻能更（gèng）換。
2.線路故障
線路故障包（bāo）括斷路、短路、接線（xiàn）鬆脫、接觸不良或絕緣不良等。
這一類故障有時容易出（chū）現一些假象，給故障（zhàng）診斷帶來困難。必要時可以參考電路圖（tú）排查解決。
例如（rú），某搭鐵線與車身出現接觸不良，就有可能造成電器設備開關失控，電器設備工作出現混亂。
這是因為有的搭鐵線多（duō）為幾個電器設備共用，一旦該搭鐵線出現接觸不良，它就把多個電器設備的工作電路聯（lián）係到一起，就（jiù）有可能通過其他線路找（zhǎo）到搭鐵（tiě）途徑，造成一個或（huò）多個電器設備工作異常。
四、汽車電氣係統的故障檢測
在對汽車電氣係統進行維修之前要認真傾聽客戶的描述,根據描述的車輛（liàng）情（qíng）況來判斷到底是電氣係統哪一部分出現了問題。在（zài）對故障（zhàng）進行觀察前要確保電源係統能（néng）夠正常工作,這是其他電子元件維修的前提。要觀看蓄電池是否損壞、電源係統電壓是（shì）否正常以及線路和插線器是否連接牢固等。
然後讓汽車正（zhèng）常打火,在滿（mǎn）足故障條件的前提（tí）下對車輛的電（diàn）氣係統運行情況進行仔細（xì）觀察,可以利用（yòng）檢測設備對電氣（qì）係統（tǒng）進行檢測,根據（jù）檢測設備（bèi）的數據（jù）提示（shì）判斷電氣係統出故障的地方。
1.直觀判斷法
直觀判斷就是通過直接觀察汽車電氣係（xì）統,利用聽覺、視覺和嗅（xiù）覺等檢查電氣係統的外觀,從（cóng）而（ér）直接判斷故（gù）障位置。一般汽車電氣係（xì）統在出現故障時（shí）,設備會有發熱現象,電氣元件也會出現異響、冒煙（yān）以及出現奇怪的味道（dào）、或者線路出現火花等。因此直觀判斷能快速的（de）確定故障位置,是（shì）汽車電氣係統出現故障以後首先要采取的一種診斷方法,但是該方法要求維修人（rén）員要有豐富的（de）汽車維修經（jīng）驗才能準確判斷。
2.儀器設（shè）備檢測法
有時候直接觀察（chá）無法判斷（duàn）電氣係統（tǒng）的故障所在,就必須借助於儀器設備對係（xì）統（tǒng）進行檢測。常用的檢測設備有汽車故障閱讀器、故障診斷儀等。現（xiàn）在的汽車上一般都配備計（jì）算機控製和故障自診斷係統,一旦電氣係統出現故障,汽車本身的自診斷係統就會將故障檢測出來,以故障代碼的方式存儲（chǔ）在電氣（qì）係（xì）統控（kòng）製器中,維修人員（yuán）通過故障閱讀器（qì）就能識別故障代碼（mǎ）,然後根據代碼確定是電氣係統的哪部分出現（xiàn）了問題。
在診斷（duàn）電氣係統故障時（shí）,萬用表是必備的（de）設備,能夠對電氣係統中電路的電量、是否有短路以及電氣元件是否有損（sǔn）壞進行測量,是確定電（diàn）氣具體故障點的重要輔助設備,目（mù）前常用的萬用表是高阻抗的數字萬用表。汽車故障代碼隻顯（xiǎn）示電子元件的短路,如果是其他原因是沒有故障碼顯示的。汽車示波器可以將電氣設備的工作電壓變化曲線顯示出來,維修（xiū）人員通過觀察電子元件波形變化曲線就能（néng）夠判斷是否發（fā）生了（le）故障。例如（rú）有些時候（hòu）汽車電子元件的（de）故障信號是（shì）斷斷續續的,而示波器的測量速度要比故障信號的速度快,因此通過示波器能夠發（fā）現平時難以發現的元件故（gù）障。如果要診斷（duàn）多個電子元件的波形可以使用多通（tōng）道（dào）示波器。
3.故障排除（chú）法
汽車電（diàn）氣係統診斷的故障排除法可以（yǐ）分為兩（liǎng）個（gè）方（fāng）麵：短路排除法和斷（duàn）路（lù）排除法。短路排除法是指通過導線將懷疑是（shì）斷路的電路連接起來,如果（guǒ）發現故障排除（chú）則證明該段電路確實有問題,如果故（gù）障依舊就要繼續排除測試。該方法常用在一些開關和（hé）繼電器的故障診斷上。斷路排除法是懷疑某（mǒu）一（yī）段電路有問題,將懷疑有短路和搭鐵故障的電路切斷（duàn）,然後看故（gù）障是否還存在,如果故障消失則說明測試電路存在（zài）短路和搭鐵故（gù）障（zhàng）現象。
4.換件測試法
如果懷疑電氣係統的某個部件（jiàn）出現故障而（ér）又不是十分確定,可以通過換件（jiàn）測試法來判斷,將電氣係統的舊電子元件取下,換上（shàng）全新的（de）電子元件,觀察故障係統是否還存在,如果不存在就說明舊的電氣元件有問題,需要更換。需要注意的是在交（jiāo）換電子元件的時候元（yuán）件線路（lù）要正常工作,否則會對汽車電氣係統造成更大的損（sǔn）失。汽車的點火線圈、火花塞和（hé）噴油器型號多種多樣,如（rú）果懷疑其中某個（gè）部件有問題（tí）,可以替換（huàn）成其他部（bù）件觀察看還有沒有（yǒu）故障,從而判斷零（líng）部件是否損壞,替換時可以采（cǎi）用規格和型號都一樣的新配件。
5.12V試燈法
汽車的交流發電機設備帶有電子元件,一般是由矽二極管組成的矽（guī）整流（liú）器（qì）,位於（yú）發電機（jī）的內部（bù）。發（fā）電機的正（zhèng）負極不能直接相連,會造成短路現象。在檢查交（jiāo）流發電機是否能夠發電時,可以（yǐ）將汽車的12V電燈泡作為實（shí）驗用燈,啟動汽車讓發電機工作,這時將12V燈泡與（yǔ）發電機（jī）相（xiàng）連,如果燈泡正常發光則說明發電機工作正常,如果不發光說明（míng）發電機出現故障。這種將實驗用（yòng）燈連接（jiē）到供（gòng）電設（shè）備兩端判斷的方（fāng）法十分方便,對於是否存在電路短路現（xiàn）象的（de）判斷也很簡便。試燈的一端搭鐵（tiě）,另一（yī）端連接在懷疑有斷路現象的電路前後兩點,加入燈泡先點亮然後熄滅說明兩點之間存在斷路現象。
6.啟（qǐ）動後高壓（yā）試火
汽車的電氣動（dòng）係統正常工作狀態下,在（zài）火花塞處能夠出現藍白色的高火（huǒ）花,根（gēn）據這一現象,可以利用中央高壓線來測試點火和分缸高壓線測試點火等,通過（guò）對不（bú）同部位進行測試點火能夠大致判斷點火係統發生故障的部（bù）位,方（fāng）便對點火係統進行診（zhěn）斷和維修。利（lì）用高壓試火還能檢測點火係（xì）統（tǒng）的電子零部件是否漏（lòu）電,絕緣情況是否良好,如果分火（huǒ）頭導電（diàn）片到機身上搭（dā）鐵,通過高壓線對準分火頭的絕緣（yuán）部位（wèi）試火,如果有火就說（shuō）明分火頭絕緣出現問題,有漏電現象,如果沒有火則說明（míng）絕緣狀況良好。
總之,汽車工（gōng）藝的發展日新月異（yì）,新的汽車電氣（qì）係統（tǒng）技術不斷進步也讓汽車的各項（xiàng）性（xìng）能指標大大提升,同時複雜的（de）電氣係統（tǒng）結構也容易造成（chéng）係統故（gù）障,使得電氣係統維修起來越來越複（fù）雜。因此,汽車維修人員（yuán）一定要（yào）不斷（duàn）地（dì）學習新的電氣係統故障診（zhěn）斷和（hé）維修方（fāng）法（fǎ）,不斷地與時俱進,研究新的電氣係（xì）統故障判斷和維（wéi）修標準,不斷地滿足現代汽車維修的（de）需要。
五、汽車（chē）電氣係統的故障維修
1.蓄電池虧損
蓄電池本身具有一定的時間性，長（zhǎng）時間使用後容易存在（zài）故障，電池自身無法正常充電、放電。可以將蓄電池負極電（diàn）線及用電設備開關斷開後，將一個電流表接（jiē）在搭鐵與電（diàn）池負極之間。如（rú）果（guǒ）電流表讀數不超過10 ma，表明（míng）不存在漏電現（xiàn）象。反之（zhī），則存在此現象。在對此情況（kuàng）進行維修時，嚴格按照蓄電池相關（guān）有效規（guī）定配置電解液，嚴格密後（hòu），擦拭蓄電池表麵所有髒汙。此外，在針對於蓄電池虧（kuī）損方麵的維修過程中，還要求維修人員嚴格的按照維修程序進行，以確保維修的科學性和規範（fàn）性，實現最佳（jiā）的維修效（xiào）果（guǒ）。
2.發動（dòng）機轉動異常
汽車電氣係統中，發動機（jī）是最容易出（chū）現異常的。通常（cháng）與汽車點火係統的電路問題和供油係統的油路發生故障有著緊密（mì）聯係。駕駛汽車中，若油路發（fā）生故障後，通常會感到加油不（bú）順，拉動阻風門後暫時有（yǒu）所好轉，但隨後發動（dòng）機又會熄火。當汽車發（fā）動機運（yùn）轉異常時，汽車的個別缸會（huì）不工作，且發動機會發出不正常的響聲，排氣管會冒出黑煙，轉動時異常（cháng）抖動（dòng）等。應對此異常，應先檢查高壓分電器是否漏電，插錯或脫落等異常現象。之後再讓發動機低速運轉，檢測缸速即可。
3.啟動機（jī）運轉異常（cháng）
汽車啟動機運（yùn）轉異常，通常由啟（qǐ）動機所（suǒ）控製的線路、開關（guān）和蓄電池等發生故障引起的。該步驟極其重要，必須注意進行故障診斷。應先將啟動機與前照燈相連，若前照燈發光，就可直接將蓄電池故障排除（chú）。然後用導線將汽車車架與發動機（jī）缸體相連，重新啟動後可正常工作，則說明故障是車架與缸體搭鐵不良而造成及蓄電池狀態良好沒有故障。但是，經仔細檢查過後，搭鐵處並（bìng）沒有異常，則可以診斷出是汽車啟動機自身或（huò）控製線路方麵導致的異常。
4.警報及信號照明係統（tǒng）異常
汽車的安全性一直（zhí）是整個汽（qì）車工業建設的重要核心，要在確保駕駛（shǐ）安全的基礎（chǔ）上展開建設。而汽車配備的信號和照明係統就是以此為目的。當汽車的喇叭不發聲和信號燈不亮時，則可以診斷出汽車（chē）的信號係統和照明係統出現故障。對此，應對所有汽車安裝好相對應有效、科學的報警裝置，對汽車駕（jià）駛員和行人及過往車輛給予警示的作用。確保駕駛員自身的人身安全和道路行人的安全，增加汽車的安全性。此外，在維修（xiū）的過程中，維修人員還應該堅持如下2點原則。（1）先觀察（chá）再維修。通過觀察，能夠了解到大致的故障範圍，從而能夠確保維修的精準性，確保維修的質量。（2）在維（wéi）修工作結束後，還應該反（fǎn）複進行測試，確保故（gù）障完全排除，以實（shí）現最佳的維修效果，確保汽車電氣係統的正常運行，從而也促進整個社會的發展與進步。
六、汽車電氣係統培訓設備的推薦與介（jiè）紹

MY-9018 柴油車電氣實訓台

一）產品概述：
本實訓台是配合大專院校、部隊、汽修等專業的汽車培訓技能（néng）之用（yòng），采用全（quán）新柴油機原車電器實物為（wéi）基礎，充分展示汽車（chē）儀表係統、燈（dēng）光係統、雨刮（guā）係統、喇叭係統、發動機電器係統、起動係統和充（chōng）電係統等汽車電器各係統的組成結（jié）構和工作過程。適用於中高等職（zhí）業技術院（yuàn）校普通教育類學院和汽車培訓機構對汽車全車電器係（xì）統的理論和維修實訓的教（jiāo）學需要。通過電路電器實訓台的演示，可清楚了解轎車內部的（de）電路電器結構與功能（néng），便於學生較快地（dì）掌握汽車的電路構造和原理，提高學生對汽車（chē）電路的初步認識，使學生了解汽車電路起到（dào）更直觀更深入的教（jiāo）學目的，是各汽車學校（xiào）對（duì）電路電器理論和維修實訓的理想的教學設備。本（běn）設備滿足汽車職業教育的“五個對接十個銜接”的教學需要。

二）功能特點：

1.真實可運行的汽（qì）車整（zhěng）車電（diàn）器係統，充分展示汽車（chē）整車電器係統的組成結（jié）構。接通電（diàn）源，操縱示（shì）教板上的各種電器開關、按鈕、真實演示汽車儀表係統、燈光係統、雨刮係統、喇叭係（xì）統（tǒng）、發動機電器係統、起動係統和充電係統等汽車電器各係統的工作過程。

2.設（shè）備麵板采用耐創擊、耐汙染、防火、防（fáng）潮的高級鋁塑板，表麵（miàn）經特（tè）殊工藝噴塗底漆處理；麵板打印有永不褪色的彩色電（diàn）路圖（tú）；學員可直觀對照電（diàn）路圖和實物，認識和分析汽車整車電器（qì）各係統的工作原理。

3.示教板（bǎn）麵板上安裝有檢測端子（zǐ），可直接在麵（miàn）板上檢測汽車整（zhěng）車電器各係統電路元件的電信號，如電阻、電（diàn）壓、電流、頻率（lǜ）信號等。

4.設備麵板部分采用麵板部分采用1.5mm冷板衝（chōng）壓（yā）成形結構，外形美觀；底架部分（fèn）采用（yòng）鋼結構焊（hàn）接，表麵采（cǎi）用噴塗工藝處（chù）理，帶自鎖腳輪裝置（zhì）。

三）技術規格（gé）：
1.外形尺寸（約）：1900×600×1800mm(長×寬×高)
2.動力電源：三相（xiàng）四線(或三相五線（xiàn）)380V±10% 50Hz
3.工作電壓：直流12V
4.工作（zuò）溫度：-40℃～+50℃
5.三（sān）相異步電動機、YT 100L1-4
6.電壓：AC 220V/380V
7.功率：2.2KW
8.轉速：1420r/min
9.鋼（gāng）管：40*40*3mm
10.機（jī）櫃：1.5mm冷板衝壓（yā）成形，背麵設置（zhì）維修門；
11.移動腳輪（lún）：100*60mm
七、結束語：

總之,汽車工藝的發展日新月異,新的汽車電氣係統技（jì）術不斷進步也讓汽車的各項性能指標大大提升,同時（shí）複雜的電氣係統結構（gòu）也容易造成（chéng）係統（tǒng）故障,使得電氣係統維修起來越來越複雜。因此,汽車維修人員一定要不斷地學習（xí）新的電氣係統故障診斷和維修方法,不斷地與時俱進,研究新的電氣係統故障判斷（duàn）和維修標準,不斷（duàn）地滿足現代汽車維修（xiū）的需要。

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MY-9018 柴油車電氣實訓台

我（wǒ）們的優勢：