主頁 > 新聞動（dòng）態 > 汽車製（zhì）動防抱死係統的功能工作原理及應用工作過程的分析 2021-12-20

汽車製動（dòng）防抱死係統的功（gōng）能工作原理及應用工（gōng）作過程的分析

製動（dòng）防抱（bào）死係統（antilock brake system）簡稱ABS。作用就是在汽車製動時，自動（dòng）控製製動器製動力的大小（xiǎo），使車輪不被抱（bào）死，處於邊滾邊滑（滑移率在20%左右）的狀（zhuàng）態，以保證車輪與（yǔ）地麵的附著力在最大值。

一、汽（qì）車製動防抱死係統的功能
1.充分發揮製動器的效能，縮短製動時間和距離。
2.可有效防（fáng）止緊急製（zhì）動（dòng）時（shí）車輛側滑和甩尾，具有（yǒu）良好的行駛穩定性。
3.可在緊急製動時轉向，具有良好的（de）轉向操縱性。
4.可避免輪胎與地（dì）麵的劇（jù）烈摩擦，減少輪胎的磨損。
二、汽車製動防抱（bào）死係統的工作原理

在製動時，ABS根（gēn）據每個車輪速度傳感器傳來的（de）速度信號，可迅速判斷出車輪的抱（bào）死狀態，關閉開始抱死車輪上麵的（de）常開輸入電磁閥，讓製動力不變，如果車輪繼續抱死，則打開（kāi）常閉輸（shū）出電磁閥，這個車輪上的製動壓力由於出現直通製動液貯油箱的管路而迅速下移，防止了因製（zhì）動力過大而將車輪完（wán）全抱死（sǐ）。在（zài）讓製動（dòng）狀態始終處於最佳點（滑移率S為20%），製動效果達到最好，行（háng）車最安全。
在製動總泵前麵腔內的製動液是動態壓力製動液，它推動反應套筒向右移動，反（fǎn）應套筒又推動助（zhù）力（lì）活塞從而使（shǐ）製動踏板推杆向右移。因此，在ABS工作地（dì）時候，駕駛員可以感覺到腳上踏板地顫動，聽到一些噪音。
汽車減速後，一旦ABS電腦檢測到車輪抱（bào）死（sǐ）狀態消失，它（tā）就會讓主控製閥關閉（bì），從（cóng）而使係統轉入普通的製動狀態下進行工作。如果蓄壓器的壓力下降到安全極（jí）限以下，紅（hóng）色製動故障指示燈和琥珀色ABS故障指示燈亮。在這種情況下，駕駛員要用較（jiào）大的力進行深踩（cǎi）踏板式的製動方式才能對前後輪進行有效的製動。
三、汽車防抱死係統的應用
汽車製動係統中（zhōng）的防抱死係統在性能上（shàng）以及穩定性上對於汽車來（lái）講非常的重要，關係（xì）到汽車以及駕駛人員的安全。防抱死係統（tǒng）在濕滑道路以及行駛條件較為（wéi）惡劣（liè）的路麵上性能（néng）以及穩定性更（gèng）加凸顯（xiǎn）。一旦製動係（xì）統中的防抱死係統出現故障就會導致汽車的製動係統出現問題，嚴重（chóng）的情況能夠（gòu）導（dǎo）致汽車在製動（dòng）的過程中出現側滑以及失去製動轉向（xiàng）的控製，造成（chéng）汽車的安（ān）全事故。汽車製動係統中的防抱死係統在汽車製動距離（lí）以（yǐ）及製動時間和製動康衰退問題（tí）上都有明顯的優勢，正（zhèng）是因為這樣（yàng）的優勢，才能夠讓（ràng）製動係統中的防（fáng）抱死係統非常廣泛地應（yīng）用（yòng）在汽車的製動過程中。
防（fáng）抱死係統主要的優點有3個：首先是能夠有效地優化以及縮短汽車在製動過程中的製動距離，防抱死（sǐ）係統能夠讓汽車（chē）在製動的（de）過程中行駛較短的距離，保障了汽車的製動安全（quán）；其次（cì）由於汽車駕駛人員在駕駛製動（dòng）的過程中常（cháng）常（cháng）會造成緊張的問題，緊張情況下的製動動作能夠（gòu）造成製動器出現抱死的問（wèn）題，製動器的長時間抱死（sǐ）會產生大量的摩（mó）擦熱量，一旦熱量沒有及時地進行散（sàn）熱處理，就會造成製動係統中的製動器失去（qù）效能，危（wēi）機駕駛員的人身安全（quán），在防抱死係統的作用下，製（zhì）動器抱死（sǐ）的問題（tí）能夠有效地給予處理；最後防抱死係統能夠（gòu）保（bǎo）障汽車製動係統在緊急刹（shā）車製（zhì）動的過（guò）程中使用較短的時間進行車輛（liàng）製動，能夠在（zài）很大程度上縮短汽車（chē）製動時間，讓製動效果更佳（jiā）明顯，最大限度地保障汽車駕駛人員的人身（shēn）安全，避免造成製動過程中的（de）安全事（shì）故。
在汽車製動係統中防抱死係統主要的特（tè）點在（zài）於具有非常高的科技含量；具有較為複（fù）雜的（de）設計結構；在製作過（guò）程中加工工藝（yì）要（yào）求較高；在設計過程中涉及的學科較多；具有非常好的集成特點等。在防抱死係統的設計研發過程中，對於其（qí）工作原理充分地了解以及掌握（wò）是非常有幫（bāng）助的，能夠在很大程度上提升（shēng）防抱死係統的研發水平。在我國（guó）汽車行業中高端零（líng）部件一直是一項難以攻克的（de）難題；防抱死係統就是屬於一（yī）種較為高管的製（zhì）動零部件。需要注意的是在進行防爆死係統的過程中仿真過程尤為重要，隻有進行了相關的（de）仿真設計才能夠找出防抱死係統的優化方法，這樣能夠節省研發資金，縮（suō）短研發時間。
四（sì）、汽車防抱死係統的工作過程
ABS通過使趨於抱死車輪的製動（dòng）壓力循環往複地經曆保持（chí）—減小—增大過程，而將趨於抱死車輪的滑動率控（kòng）製（zhì）在峰值（zhí）附著係數滑動率的附近範圍內，在該ABS中對應於每一個製動輪缸各有一對進液和出（chū）液電磁閥，可由電子控製裝置分別進行控製，因此，各製動輪缸的製（zhì）動壓（yā）力能（néng）夠被獨立地調節，從（cóng）而使四個車輪（lún）都不發生（shēng）製動抱死現象。
盡管（guǎn）各種ABS的結構形式和工作（zuò）過程並不完全相同（tóng），但都是通過對趨於（yú）抱死車輪的製動壓力進行自適應循環調節，來防止被控製車輪發生製動抱死（sǐ）的，而且，各種ABS在以下幾個方麵（miàn）都是相同的。
1.ABS隻是汽車的速度超過一定以後（如5km/h或8km/h），才會對（duì）製動過程中趨於抱死的車輪進行（háng）防（fáng）抱死製動壓力調節。當汽（qì）車速度被製動降（jiàng）低到（dào）一定時，ABS就會自動中止防抱死製動壓力調節，此後，裝備ABS汽車（chē）的製動過程將與常規製（zhì）動係統的製動過程相同，車輪被（bèi）製動抱死對汽車製動（dòng）抱死。這是（shì）因為在汽車的速度很低時，車輪被製動抱死對汽車製動性能（néng）的影（yǐng）響已經很（hěn）小，而且要使汽車盡快製動停（tíng）車，應必須使車輪製動抱死。
2.在製動（dòng）過程中，隻有當被控製車輪趨於抱死時，ABS才會對趨於抱死車輪的（de）製（zhì）動壓力進行防抱死調（diào）節；在被控（kòng）製車輪還沒有趨於抱死時，製動過程與常規製動係統的（de）製動過程完全相（xiàng）同。
3.ABS都具有自診斷功能，能（néng）夠（gòu）對係統的工作（zuò）情況進行監測，一旦發現存在影響係統正常（cháng）工作的故（gù）障時將自動（dòng）地（dì）關閉ABS，並將ABS警示燈點亮，向駕駛（shǐ）員發（fā）出警示信號，汽車的製（zhì）動係（xì）統仍然可以像常規製動係統一樣進行製動。
五、總結
ABS係統的發展可追溯到20世紀初期。進入20世紀70年代後期，數字式電子技術和大規模集成電（diàn）路迅速發展，為ABS係統向實用化發展奠定了技術基礎，許多家公司相繼研製了形式多樣的ABS係統。自20世紀（jì）80年代中期以來，ABS係統向高性（xìng）價（jià）比（bǐ）的方向（xiàng）發展。有的公司對ABS進行了結構簡化和係統（tǒng）優（yōu）化，推出了經濟型的ABS裝置；有的企業推出了適用於輕型貨車（chē）和客貨兩用汽車的後輪ABS或四輪ABS係統。這些（xiē）努力都為ABS的迅速普及創造了條（tiáo）件。ABS係統被認為是汽車上采用安全帶以來在安全性方麵所取得的最為重要的技術成就。

汽車製動（dòng）防抱死係統的功（gōng）能工作原理及應用工（gōng）作過程的分析

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