職（zhí）校學生對減速機與變速器的認識（shí）

中職學生在工業自動化實驗中怎麽（me）認識（shí）減（jiǎn）速（sù）機及變速（sù）器， 減速機是（shì）一（yī）種（zhǒng）動力傳達（dá）機構，利用（yòng）齒輪的速度轉換器，將馬（mǎ）達（dá）的回轉數減速到所要的回轉數，並得到較大轉矩的機構。減速機一般用於低轉速（sù）大扭矩（jǔ）的傳動設備（bèi），把電動機.內燃機（jī）或其它高速運轉的動力通過減速機的輸入軸上的齒數少的齒輪齧（niè）合輸出軸上的大齒輪來達到減速的目的，普通的減（jiǎn）速機也會有幾（jǐ）對相同原理齒輪達到理想的減速效果，大小齒輪的齒數（shù）之比，就是傳動比。
一、減速機的作用：
1）降速同時提高輸出扭矩，扭矩輸出（chū）比例按電機輸出乘減速比，但要注（zhù）意不能（néng）超出減速機額定扭矩。
2）速同時降低了負載的慣量，慣量的減少為（wéi）減速比（bǐ）的平方。大家可以看一下一般電機都有一個慣量數值。 減速機的種類 一（yī）般的減速（sù）機有斜齒輪減速（sù）機(包括平行軸斜（xié）齒輪減速機（jī）、蝸輪（lún）減速（sù）機（jī）、錐（zhuī）齒輪減速機等等)、行星齒輪減速機、擺線針輪減速機、蝸輪（lún）蝸杆減（jiǎn）速機、行星摩擦式機（jī）械無級變速機（jī）等等。 常見減速機的種類 1） 蝸輪蝸杆減速機的（de）主要特點是具有反向自鎖功能，可以（yǐ）有較大的減速比，輸入軸和（hé）輸（shū）出軸不在同一軸線上，也不在同一平麵（miàn）上。但是一般體（tǐ）積較大（dà），傳動效率（lǜ）不高，精度（dù）不高。 2） 諧波（bō）減速（sù）機的（de）諧波傳動是利用柔（róu）性元件可控的彈性變（biàn）形來傳遞（dì）運（yùn）動和動力的，體積不大、精度很高，但缺點是柔輪壽命有限、不耐衝（chōng）擊（jī），剛性與金屬件相比較差。輸入轉速不能太高。
3） 行星減（jiǎn）速機其優點是結構比（bǐ）較緊（jǐn）湊，回程間隙小、精度較高，使用壽命很長，額定輸出扭矩可以做的很大。但價格（gé）略貴。車（chē）變速器具有這樣幾個功（gōng）用：①改變傳動比，擴大驅動（dòng）輪轉矩和轉速的變化範圍，以適應經常變化的行駛條件，同時使發動機在有利(功率較高而油耗較低)的（de）工況下工作；②在發動機旋（xuán）轉方向不變情況下，是汽車（chē）能倒退行駛；③利用空擋，中斷動（dòng）力傳遞，以發動機能夠起動、怠速，並便（biàn）於變速器換（huàn）檔或進行動力輸出。變（biàn）速器是由變速傳動機構和操（cāo）縱機構組成，需要時，還（hái）可以加裝動力輸出器。在分類（lèi）上有兩種方式：按傳動比變化方式（shì）和按（àn）操縱方式的不同來分。
二、自（zì）動變速箱原理：
手動變速箱主要由（yóu）齒輪和軸組（zǔ）成，通過不同的（de）齒輪組（zǔ）合產生（shēng）變速變矩；而自（zì）動變速箱AT是由液力變扭器（qì）、行星齒輪和液壓操縱係統組成，通過液力傳遞和齒輪組合（hé）的方式來達到變速變矩。 其中液力變扭器是（shì）AT最具特（tè）點（diǎn）的部件（jiàn），它由（yóu）泵輪、渦輪和導輪等構件組成，直接輸入發動機動力傳（chuán）遞扭矩和離合作用。泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩台風（fēng）扇，一台主動風扇（shàn）吹出的風力會帶動另一台被動風（fēng）扇的葉片（piàn）旋轉，流動的空氣——風力成（chéng）了動能傳遞的媒介。如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就會通（tōng）過液體帶動渦輪旋轉，再在泵輪和渦（wō）輪之間加上導輪以（yǐ）提高液體的傳遞效率。由於液力變矩器自動變速變矩範圍不夠（gòu）大且效率偏低，因此在渦輪後麵再串聯幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱係統會隨（suí）發（fā）動機工作變化自行操縱行星齒輪，從而（ér）實現自動（dòng）換檔。種類按傳動比變化分按傳動比變化方式來分：有級式變速器：是目前使用（yòng）最廣的一種。它采（cǎi）用齒輪傳動，具有若幹個定值傳動比。按所（suǒ）用輪係型式（shì）不同，有（yǒu）軸線固定式變速器(普通變速器（qì）)和軸線旋轉式變（biàn）速器(行星齒輪變（biàn）速器)兩種。目前，轎車和輕、中型貨車變速器的傳動比通（tōng）常有3-5個前進檔和一個倒檔，在重型貨車用的組合（hé）式變速器中（zhōng），則有更多（duō）檔位。所謂變（biàn）速器檔數即（jí）指其前進檔（dàng）位數（shù）。無級式變速器：其的傳動比在一定的數（shù）值範圍內可按無（wú）限多級（jí）變化，常見的有電力式和液力式(動液式)兩種。電力式無級變速器的變（biàn）速傳動部件為直（zhí）流串（chuàn）激電動機，除在無軌電車上應用外，在超重型自卸（xiè）車傳動係中也有廣泛采用的趨（qū）勢。動液式無級變速器的傳動部件為液力變（biàn）矩器。綜合式變速器是指（zhǐ）由液力變矩（jǔ）器和齒輪式有級（jí）變速器組成的液力機（jī）械式變速器，其（qí）傳動比可在最（zuì）大指與最小值之間的幾個間斷的（de）範（fàn）圍（wéi）內作無級變（biàn）化，目前（qián）應用（yòng）較多。按操縱方式分操縱方式來分：強製操縱式變速器：是（shì）靠駕駛員直接操縱（zòng）變速（sù）杆換檔。自動操縱式變速器　其傳動（dòng）比選擇（zé）和換（huàn）檔是自動進行（háng）的，所謂“自動”，是指機械變速器每個檔位的變換是借助反映發動機負荷和車速的信號係統來控製換檔係（xì）統的執行元件而實現（xiàn）的。駕駛員隻需操（cāo）縱加速踏（tà）板以控製（zhì）車速。半自動操（cāo）縱式變速器：有兩（liǎng）種型式（shì）：一（yī）種是常用的幾個檔位自動操縱（zòng），其餘檔位（wèi）則由駕駛員操縱；另一種是預選式（shì），即駕駛（shǐ）員預先（xiān）用（yòng）按鈕選定檔位，在踩下離合器踏板或鬆開加速踏（tà）板時，接通一個電磁裝置或液壓裝置來進行換檔。按使用方法分使用方法分類：手動變速器（qì）（MT）手（shǒu）動變速器，也稱手動擋，即用手撥動變速杆才能改變變速器內的（de）齒輪齧合位置，改變傳動（dòng）比，從而達到變速（sù）的目的。踩下離合時，方可撥得動變速（sù）杆。如果駕駛者技（jì）術好，裝手動（dòng）變速器的汽車（chē）在加速、超車時比自動變速車快，也省油。自動變速器（AT）自動變速（sù）器，利用行星齒輪機構進行變速，它能根據油門踏板程度和車速變化，自動（dòng）地進行變速。而駕駛者隻需操縱加速踏板控製車速即可。一般來講，汽車上常用的。
自動變速器有以（yǐ）下幾（jǐ）種類型：
液力（lì）自動變速器、液壓傳動自（zì）動變（biàn）速器、 電力（lì）傳動自動變速器、有級式機械自動變速器和無級（jí）式機械自動變速器等。其中，最常（cháng）見的是液力自動變速器。液力自動變速器主要是（shì）由液（yè）壓控製的齒輪變速係統構成，主要包含（hán）自動離合器和自動變速器兩大部分。它能夠根據油門的開度和車速的變化，自動地進行換擋。無級變速器（qì）（CVT）無（wú）級變速器是由（yóu）兩組變速（sù）輪盤和一條傳動帶組成（chéng）的。因此，其比傳統自動變速器結構簡單，體積更小。另外，它可以自（zì）由改變傳動比，從而實（shí）現（xiàn）全程無級（jí）變（biàn）速，使汽車的車速（sù）變化平穩，沒有傳統變速器換擋時那種“頓（dùn）”的感覺。無級變（biàn）速器屬於自動變速器的一（yī）種，但它能克服普通自動變速器“突然換（huàn）擋”、油門反應慢、油耗高等缺點。變速器是法國雷諾(Ranault)發明的。 對（duì）比四種自動變速（sù）箱 比（bǐ）起（qǐ）手動擋車來，誰都知道自動擋車型意味輕鬆愜意的駕駛優勢，正因為如此，不少人、尤其是女性在購車前往往會把自動擋車列為不二之選（xuǎn）。實際上，市場裏除了傳統的自動變速器，像手自一體變速箱、無級變速箱、手自動變速器都像雨後春筍（sǔn）一般紛紛往外湧，同（tóng）為自動擋的它們有什麽不同？到底（dǐ）哪種適合您？　　
優點：使駕駛（shǐ）輕鬆愜（qiè）意（yì），缺點：不夠智能，相對費油，不利於改裝。普通自動變速箱是目（mù）前自動擋車普遍使用的變速箱形式，它的簡稱ＡＴ（全（quán）稱是Auto Transmission）幾乎成為自動（dòng）擋的代名詞。 　　和手（shǒu）動擋相比，普（pǔ）通自動變速箱在結構（gòu）和使用上（shàng）有很大不同。手動波主要通過調節不同齒輪組（zǔ）合更換擋位，而普通自動變速（sù）箱是通過液力傳遞和齒輪組（zǔ）合的方式來達到（dào）變速的目的。其中液力（lì）變扭器是普通自動變速箱最具特點的部件，它由（yóu）泵輪、渦輪和導輪等（děng）構件組（zǔ）成，泵輪和（hé）渦輪是一對工作組（zǔ）合，泵（bèng）輪（lún）通（tōng）過液體帶動渦輪旋轉，而泵輪和渦輪之間（jiān）的導輪通（tōng）過反作用力使泵輪（lún）和渦輪之間實現轉速差並實現變速變矩功能，對駕駛者來說，您隻需要以不同力度踩住踏板，變速（sù）箱就可以自動進行（háng）擋位升降。由於液力變矩器自動變（biàn）速變矩範（fàn）圍不夠大，因此在渦輪後（hòu）麵再（zài）串（chuàn）聯幾排行星齒輪（lún）提高效（xiào）率，液壓操縱係統會隨發（fā）動機工作變化自行操縱行星齒輪（lún），從（cóng）而實現自動變速變矩。為了滿足行駛過（guò）程中（zhōng）的多種需要（如泊車（chē）、倒車）等，普通自動變速箱還設有一些手動撥杆位置，像Ｐ擋（停泊）、Ｒ擋（後擋）、Ｎ擋（空檔）、Ｄ擋（dǎng）（前進）等，一些在前進檔中還設有“２”和“１”等
附加擋位，用以起步或上斜坡之用。從普通（tōng）自動變速箱的發展來看，具有（yǒu）四前（qián）速的變速箱（就是前進中（zhōng）可以在四個擋（dǎng）裏進（jìn）行切換）已（yǐ）經是比較基礎的配置，在（zài）中高級車（chē）市場中，五前速自動（dòng）變速箱已經成為主流，而高檔車（chē）裏六前速自動變速箱、甚至七前速自動變速（sù）箱都已經（jīng）屢（lǚ）見不鮮，可以說自動變速（sù）箱有幾個擋（dǎng）就標誌著車的“身價”，當然，從性能上說自動變速箱的擋位越多，車（chē）在行駛過程中（zhōng）也就越（yuè）平順，加（jiā）速性也越好，而且更加省油。除了提供輕鬆愜意的駕駛感受，普通自動變速箱也有無法（fǎ）克服的缺陷。普通自動變（biàn）速箱的（de）動力響應不夠直接，這使（shǐ）它（tā）在“駕駛（shǐ）樂趣”方麵稍顯不足。此外，由於采用液（yè）力（lì）傳動，這使普通自動擋變速箱傳遞的動力有所損失，也就更（gèng）費油（yóu）一些（比同型號手動擋（dǎng）車油耗要高10%左右）。在山道行駛中，普通自動變速箱對於高高低低的起（qǐ）伏路麵（miàn）顯得不夠“智能”，容（róng）易在不同擋位（wèi）裏無謂切（qiē）換，如果您的愛車沒有爬坡擋（dǎng）的話就隻能一籌莫展了。對（duì）那些改裝玩家而言，裝備普通自動變速箱的（de）車需要慎重選擇，因為這類變速箱（xiāng）可以承受的扭矩範圍比較有限，而變速箱油溫過高的話又會（huì）直接影響車子的動力表現（xiàn）。“手自一體”變速箱雙重性格，優點：提供（gòng）更好的駕駛樂趣。缺點：價格太高，顧名思義，“手自一體”變速箱（xiāng）就是把手動換（huàn）擋和自動換擋兩種模式結合在（zài）一起的變速形式，在這（zhè）類變速（sù）箱上，都有顯著的＋／－標誌，你可（kě）以（yǐ）切入這個位置手動切（qiē）換擋位。對普通變速箱而言，駕駛樂趣不足一直（zhí）是它（tā）的弊病，您在入彎前（qián）踩刹車減速，普通自動變速箱隻會跳到空擋或維持原擋位不動，它不會隨著速度（dù）下降而降低一擋；到了出彎當你加油時變速（sù）箱又會來一個ｋｉｃｋｄｏｗｎ（向下跳一（yī）擋），然（rán）後才獲得足夠力量加速。這不但比手動（dòng）變速多了時（shí）間，而且在彎中擋位跳動也會破壞車身平衡。手自一體變速箱最大用處（chù）就是提高擋位的“隨心所欲（yù）”程度，換句話說，就是“如果它不（bú）夠（gòu）聰明，至少我（wǒ）可以自（zì）己來”。有了手動選擋模式，您在彎前就可以（yǐ）手動降至適當的擋位，在彎（wān）中（zhōng）又可以保持需要的轉速，出彎時便（biàn）有足夠（gòu）的動力。功能（néng）上看手自（zì）一體變（biàn）速箱和手動（dòng）變速箱沒有分別（bié），但一台好的手自一（yī）體變速箱其手動模式有足夠快的加、減擋反應，否則就顯得有些華而不實。