汽車點火（huǒ）係統的要求及結構
汽車點火係統分為：機械式點火係統和電子點火係統兩種。
機（jī）械式點火係統工作過程是由曲（qǔ）軸帶動分電器軸轉（zhuǎn）動，分電器（qì）軸上的凸輪轉動，使點火線圈次級觸點（diǎn）接通與（yǔ）閉合而產生高壓（yā）電。
汽車點火係統是點燃式發動機為了正常工作，按照各缸點火次序，定時地（dì）供給火花塞以足（zú）夠高能量的高（gāo）壓電(大約15000～30000V)，使火花（huā）塞產生足夠強的火花，點燃可（kě）燃混（hún）合氣（qì）。
這個點火高壓電通過分（fèn）電器軸上的分火頭，根據發（fā）動機工作要求按順序送（sòng）到各個氣缸的火花塞上，火花塞發出電火花點燃燃（rán）燒室內的氣（qì）體。分（fèn）電器殼體可以（yǐ）手（shǒu）動轉動來調節基本的點火提前角(即怠速運轉時的點火提前（qián）角)，同時還有真空提前裝置，它根據進氣管內真空度的（de）變化提供不同的提前角。
電子（zǐ）點火係統與（yǔ）機械式點火係統完全不同，它有一個點火用電子控製裝置，內部有發動機在各種工況下（xià）所需的點火控製曲線圖(MAP圖)。通過一係列傳感器如發動機轉速傳感器、進氣管真空度傳感器(發動（dòng）機負荷傳感器)、節氣門（mén）位置傳（chuán）感器、曲（qǔ）軸位置傳感器等來判斷發動（dòng）機的工作狀態，在MAP圖上找出發動機在此工作狀態下所需的點火提前角（jiǎo），按此要求進行點火。然（rán）後根據爆震傳感器信號對上述點火要求進行修正，使發動機工作在最佳點火時刻。
電子（zǐ）點火係統也有閉環控製與開環控製之分:帶有爆震傳感器（qì），能根據發動機（jī）是否發生爆震及時修正點火提前角（jiǎo）的電控係（xì）統稱為（wéi）閉環控（kòng）製係統；不帶爆震傳感器，點火提前控製僅根據電控單元內設定的程序控製的稱為開環控製係統（tǒng）。
1．能產生足以擊穿火花塞間隙的電壓
火花塞電極擊穿而產生火花時所需要的（de）電壓稱為擊穿電壓。點火係（xì）產生（shēng）的次級電壓必（bì）須高於擊穿電壓，才能使火花塞跳火。擊穿電壓的大小受很多因素（sù）影響，其中主要有：
（1）火花塞電極間隙和形狀
火（huǒ）花塞（sāi）電極的間隙（xì）越（yuè）大，擊穿電壓（yā）就越高；
電極的尖端棱角分明，所需的擊穿電壓低。
（2）氣缸內混（hún）合氣體（tǐ）的壓力和溫度
混合（hé）氣的壓（yā）力越大，溫度越低，擊穿電（diàn）壓就越高，
（3）電極的溫度
火花塞電極的溫度越高，電極周圍的氣（qì）體密度越小，擊穿電壓就（jiù）越低。
2．火花應具有足夠的能量
發動機正常工作時，由於混合氣壓縮終了的溫度接近其自燃溫度，僅需要1~5mJ的火花能（néng）量（liàng）。但（dàn）在混合氣過濃或是過稀時，發動機起（qǐ）動、怠速或節氣門急劇打開時，則需要較高（gāo）的火花能量。並且隨（suí）著現代發動機對經濟性和排氣淨化要求的提高，都迫切需要提高火花能量。因此，為了保證可靠點火，高能電子點火係一般應具有80~100mJ的火花能量，起動時應產生高於100mJ的火花（huā）能量。
3．點火時刻應適應發動機的工作情況
首先，點火係統應按（àn）發（fā）動（dòng）機的工（gōng）作順序進行點火。其次，必（bì）須在（zài）最有利的時刻進行點火。
由於混合氣在氣缸內燃燒占用一定（dìng）的時間，所以混合氣不應在壓縮行（háng）程上止點處點火，而應適當提前，使活塞達到上止點時，混合氣已（yǐ）得到充分燃燒，從而使（shǐ）發（fā）動機獲得較大（dà）功率。點火時刻一般用點火提前角來表示，即（jí）從發出電火花開始到活塞到達（dá）上止點為止的一段時間內曲軸轉過（guò）的角度。
如果點火過（guò）遲，當（dāng）活塞到（dào）達上止點時才點火（huǒ），則混合（hé）氣的燃燒主要在活塞下行過程（chéng）中完成（chéng），即燃燒過程在（zài）容積增大的（de）情況下進行，使熾熱的氣體與氣缸壁接觸的麵積增大，因（yīn）而轉變（biàn）為有效功的熱量相對減少，氣缸內最高燃燒壓（yā）力降低，導致發動機過熱，功率下降。
如果點火過（guò）早，由於（yú）混合氣的燃燒完全在壓縮過程進行（háng），氣缸內的燃燒壓力急劇升（shēng）高，當活塞（sāi）到達（dá）上止點之前即達最大（dà），使活塞受到反衝，發動機作負功，不僅使發動機（jī）的功率降低，並有可能引起爆燃和運轉不平（píng）穩現象（xiàng），加速運動部件和軸承的損壞（huài）。
1）組成：電源(蓄電池或發電機)、點火線圈、分電器、火花塞、點火開關（guān）及控製（zhì）電路。
2）工作原理：起動時：蓄電池正極g起動機火線接柱g起動機短路導電片g點火線圈‘開關’接柱g低壓線圈（quān）g點火線（xiàn）圈（quān）低壓（yā）接柱（zhù）g分電器觸點g搭鐵（tiě）g蓄電池負極。
起動後：發電（diàn）機‘電樞’ g 電流表g點火開關g點火線圈‘電源’ g熱（rè）變電阻g點火線圈‘開關’ g低壓線圈g點火線圈低壓接柱g分電器觸點g搭鐵g蓄電池（chí）負極。
高壓電（diàn）路：高壓線圈g中（zhōng）央高壓線g分火頭g分缸g線火塞中心極g火花塞旁電極g搭鐵。
蓄電池點火係的主要元件：點火線圈、分電器、電容器、火花塞、高壓線等。
汽油機運（yùn）行（háng）時帶動斷電器凸輪（lún）轉動，使斷電器不斷閉合與斷開，在觸點閉合式，蓄電池提供電流，電流（liú）從蓄電池正極經點火線（xiàn）圈的一次繞（rào）阻（zǔ）、斷電器觸電，返回到蓄電池負極。電流流經點火線圈的一次繞阻時，鐵心中產生一個儲能（néng）用的（de）強磁場，當斷電器觸點被頂開時，一次電流迅速衰減（jiǎn）以至消失，鐵（tiě）心中的磁通隨之（zhī）減小，而在二次繞阻中就（jiù）感應出點火所（suǒ）需的高電壓。這一電壓由高壓線輸送（sòng）到分電器，在由此輸送到各（gè）個相應的（de）火（huǒ）花塞上，產生電火花。
主（zhǔ）要不同斷電器觸點與點火線圈間的一次測電路上。
在輔助觸點晶體管（guǎn）式點火係統中，觸點閉合時（shí），電流不再直接（jiē）從閉合（hé）觸（chù）點流到點火線圈的一次繞阻中，而是流到晶體管的基（jī）級電路上（shàng）。
斷電器觸點已不再起（qǐ）直接控（kòng）製一次電流通、斷的作用，而（ér）是作為晶體三極管的觸發控製器（qì），因此流過斷電器觸點的電流可以減小（xiǎo）到一次電流的1∕5——1∕10。
（1）消除了機（jī）械觸點帶來的（de）觸點燒蝕，磨損等，免去經常換件，調正閉合角，校正點火正時（shí）。
（2）電（diàn）子點火控製器控製點火（huǒ）線圈一次電流（liú）的通、斷以及放大（dà）與處理來（lái）自傳感器發出的脈衝信號（hào），除了開關作用外，點火控製器可以根據脈衝步驟來知發動機（jī）的轉速，提供點火時間隨轉速的變化。
（一）產品簡介
發動機點火示教板選用汽車六種點火係統實物，展示汽車點火係統的結構與原理；麵板上繪有六種完整的點火係統的電路圖（tú），設置有檢測端子，可通過儀器儀表（biǎo）檢測各種（zhǒng）信號參數如電壓、電阻、頻率等。本（běn）示教板功能齊（qí）全、操（cāo）作方便、安全可靠。
安裝六種（zhǒng）類型點火係統:
①傳統點（diǎn）火（huǒ）係統(國產白金點（diǎn）火係);
②電控雙缸點火係統(時代超人);
③電控單缸點火係統(帕薩特);
④磁脈衝有（yǒu）分（fèn）電盤式點火係統整套配件(豐田5A-FE);
⑤電子霍爾式點（diǎn）火係統統整套配件（jiàn）(大眾);
⑥日產SR20光電式（shì）點火係統整套配件（jiàn）;
發（fā）動機電（diàn）腦、曲軸位置感應器、凸輪軸位置感應器等與點火直接相關的傳（chuán）感器、點火（huǒ）放（fàng）大器、電源、高壓（yā）線、高（gāo）壓包、火花塞、調速電機、分電器、控製麵板、可移動台架、彩色原理與結構圖、故障設（shè）置係統、使用說明書及任務驅動式實訓指導書（shū）等。
1．操（cāo）縱開關及按鈕，可（kě）真實演示汽車六種點火係統的工作過程。
2．數顯表顯示各傳感器信號電壓值；
3．通過麵（miàn）板上對應的電路檢測（cè）端子，可測試（shì）電壓、電流、阻值等各種信號參數（shù）；
4．發光二極管顯示係統執行器狀態；
5．故障模擬係統可模（mó）擬（nǐ）實際運行工況（kuàng），設置多種（zhǒng）實車常（cháng）見故障。具體內容詳見故障模擬設置裝置說明。6．汽車油漆高溫烤漆處理；轉動部件外加（jiā）裝防護裝置；加（jiā）裝交（jiāo）流電源漏電保護裝置。
7．底架部分采用（yòng）實驗（yàn）桌，台麵保留30cm寬空間,方便放置檢（jiǎn）測用的儀器及儀表/實驗報告等，表麵采用烤漆工藝（yì），帶自鎖腳輪（lún）。
8．裝OBD診斷座，可（kě）測試係（xì）統故障碼及數據（jù）流等參數。
外形（xíng）尺寸：1740mm×550mm×1850mm（長×寬×高）；
電源（yuán）：220V交流（liú）電壓；
工（gōng）作電壓：12V直流電壓；
工作（zuò）溫度：-50℃～50℃；
品牌理念 
標準流程 
有效溝（gōu）通
專業管理（lǐ）
客戶視圖（tú）
優秀團隊
品質保證
無憂售後 