| 名 稱 | 單位 | 數量 | 說（shuō） 明 | |
| 城市軌道交通（tōng）沙盤係統 | 沙盤台體 | 套 | 1 | 沙（shā）盤尺寸約（yuē）：長11米×寬4米，沙盤（pán）台體采用方鋼框架結構焊接，保證使用中不發生變形、生鏽、開裂；台架四周采用固定封板及檢（jiǎn）查門。線（xiàn）路按真實（shí）線路1:48比例製作，實物沙盤盤麵設置4個車站（3個地下、1個高架）和1個（gè）車輛段。 |
| 站台及站房 | 套 | 1 | 沙盤設置（zhì）地下車站模型（含站房）3個、高架車站（zhàn）模型1個及車輛段（duàn）模型1個，車站模型應包括島式站台和（hé）側式站台等類（lèi）型。 | |
| 模型軌道 | 個 | 146 | 模型軌道選（xuǎn）用1:48比例進口設備，仿真實際（jì）軌道“工”字（zì）型，保證模型列車運（yùn）行的穩定性和通過性（xìng），車輪壓軌可靠，不會因任何原因造成（chéng）車輪分路不良而影響係統正常工作（zuò） | |
| 模（mó）型道岔、轉轍機 | 組 | 31 | 道岔及（jí）轉轍機選用1:48比例進口設備（bèi），保證模型列車運行的穩定性和通過（guò）性，道岔（chà）能（néng）電動、手動控製，右（yòu）開道岔14副，左開道（dào）岔（chà）17副。模型道岔具備正（zhèng）、反的定位檢測功（gōng）能，確保道岔扳動後位置準確性。 | |
| 模型信號機 | 架 | 56 | 模型（xíng）信號機按實（shí）物1:48比例進行製作（zuò），采用進口LED發光光源，使用壽命大於5年以上，可同時亮也可單獨（dú）控製，信號機的各燈位可單獨控製（zhì）開/關（guān）。 | |
| 電器材料 | 套 | 1 | 優質品牌，包括電源線、電源模塊、接插件（jiàn）、發光二極管及其他電器材料等，組成沙（shā）盤整體（tǐ）供電係統。 | |
| 高架橋梁、隧道 | 套 | 1 | 外形美（měi）觀逼真（zhēn）、耐用，比例協調 | |
| 山（shān）水樹木、綠化裝飾 | 套 | 1 | 沙盤盤麵放置街道、公園（yuán）、道路、汽車、湖泊等模型裝（zhuāng）飾 | |
| 廣場、線路房屋（wū）建築模型 | 套 | 1 | 形象仿真的商（shāng）品房模型、住宅（zhái）小區模型、采用（yòng）燈（dēng）光裝飾 | |
| 模型列車 | 列 | 6 | 模型列車采用（yòng）1:48比例，配備獨立轉向架。模型列車內部配裝無線通訊模塊，列車底（dǐ）部安（ān）裝讀卡器，能夠實時將模型列車實時位置等信息通過無線方式傳輸給控製中心，列（liè）車運行（háng）可實現遠程無線多級調速控製。 | |
| 模型設（shè）備控製係（xì）統 | 套 | 1 | 控製（zhì）係統（tǒng）采用3U機箱結構，內部由電源單元、主控單元、道岔控製單元（yuán）、信號機控製單元（yuán）、備用單（dān）元（yuán）（預留）組成（chéng），內部各單元之間由CAN總線連接，主控單元具備TCP/IP網絡通訊接（jiē）口，可以實現沙盤與信號係統的網絡對接。 | |
| 遠程無線控車通信模塊 | 套 | 2 | 遠程無線控車通信（xìn）模塊應能與（yǔ）模（mó）型列車（chē）進行無線雙向通信，該模塊能實現全沙盤範圍內的無線通信覆蓋，實時將列車狀態發（fā）送到控製終端，並（bìng）接收（shōu）控製終端的加速、減速、停止、啟動、換向（xiàng）運行等控製命令，可確保控製終端能（néng）夠實時與模型列車保持雙向通信。 | |
| 模型車輛位置檢測係統 | 套 | 1 | 實現模型列（liè）車讀卡器讀取地麵模擬（nǐ）應（yīng）答器方式進行車（chē）輛位置檢測。 | |
| 沙盤視（shì）屏監控係統 | 套 | 11 | 每個模型車站站台和（hé）車輛段、每列模型列車前端均安裝高清無線攝像頭，可實時傳出動態視屏信號，模擬（nǐ）綜合視屏監控係統實時展示模型場景的線路和站台情況，並可以第一人稱視角遠程遙控駕駛模（mó）型列車。 | |
| 千兆以（yǐ）太（tài）網交（jiāo）換機（jī） | 台 | 1 |
產品類型：千兆以太網交換機； 應用層（céng）：二層； 傳（chuán）輸速率（lǜ）：10/100/1000Mbps； 端口（kǒu）：16個10/100/1000BASE-T自協商的以（yǐ）太網端（duān）口； 背板帶寬：32Gbps； 網絡標準： IIEEE 802.3，IEEE 802.3u，IEEE 802.3ab，IEEE 802.3z，IEEE 802.3x 。 |
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| 線纜、線槽及網絡布（bù）線 | 套 | 1 | 滿足係統布線需求。 | |
| 信號控製及運營管理仿（fǎng）真實訓係統硬件 | 控製中心仿真係統（tǒng）計算機 | 台 | 3 | 英特爾(R) i5處理（lǐ）器（qì）、2G內存、 500G硬盤 DVD光驅 |
| 車站（zhàn）級軌旁仿真計算機 | 台 | 7 | ||
| 列車運行控製係統仿真計算機 | 台 | 5 | ||
| 車輛段仿真係（xì）統計算機 | 台 | 2 | ||
| 調監顯示屏 | 台 | 2 | 24寸寬屏液晶顯示器、G310 512MB顯存以上型雙顯卡DVI+VGA | |
| 液晶顯（xiǎn）示屏 | 台 | 14 | 24寸高分（fèn）辨率寬屏液晶顯示器 | |
| 多路切換器KVM | 台 | 1 | 8路KVM切換器，上架式 | |
| 綜合服務器機櫃 | 台 | 1 | 2.2米高×1米深19英寸標準機櫃，帶風扇 | |
| 控製中心ATS服務器 | 台 | 1 | 上架（jià）式商用服務器、8核CPU、8G內存、4T以上硬盤 | |
| 高級（jí）噴塑鋼質電腦操作台（tái）（三連（lián）台） | 套 | 1 | 控（kòng）製台具有三個操作位席，每個位（wèi）席帶一個手拉式抽屜放置（zhì）操作盤，正麵帶一個24寸（cùn）顯示器尺寸大小的（de）凹槽，架設顯示器；操作台采用不低（dī）於2mm厚鐵板鍛造，表麵烤漆處理。 | |
| 高級噴塑鋼質電腦操作台（單台） | 套 | 11 | 控製台具有一個（gè）操作位席，每（měi）個位席帶一（yī）個（gè）手拉式抽屜放（fàng）置操作盤（pán），正麵帶一個24寸顯示器尺寸大小的凹槽（cáo），架（jià）設顯示器；操作台采用（yòng）不低於2mm厚鐵板鍛造，表麵烤漆處（chù）理。 | |
| 交換機及局域網（wǎng）布線 | 套 | 1 | 采用國際知名品牌二層交換機，端口數（shù）不低於（yú）16個，具有100-1000MB自適應功能的交換機。 | |
| 控製中心（xīn）綜合顯示大屏陣列、安裝櫃 | 套 | 1 | 采用高分辨率窄邊大屏幕顯示陣列牆、視屏處理接（jiē）口模塊和支架櫃組（zǔ）成，用於模擬顯（xiǎn）示調度中心大屏顯示全線所有列車、軌道區段（duàn）、道岔、信號（hào）機、車站等（děng）的實時狀態，顯示的內容和（hé）符號定義與真實（shí）係統完全一致。大屏顯示內（nèi）容的排（pái）列方式、視屏信號源可以隨時在線切換 | |
| 大屏接口工作站 | 台 | 1 | 采用專業級圖形工作（zuò）站設備，包（bāo）含專業級多屏顯卡、i7高端處理器，保證大屏顯示流暢不卡頓。專業的大屏矩陣控製軟件為用戶提供了靈活的屏顯內容配置接口（kǒu）。用戶可以根據實際應用需要，調整每一塊屏幕的顯示（shì）內容（róng）。例如可將將綜合監控、視屏監控等其他信號（hào）投入（rù）大屏內，與信（xìn）號係統一同顯示。 | |
| 調度中心報表打（dǎ）印機 | 台 | 1 | 可生成列（liè）車運行的各種數據報表，能生成（chéng）模擬和操作記（jì）錄 | |
| 控製中心係統仿真軟件 | 中央ATS服務器軟件 | 套（tào） | 1 | 實現中（zhōng）央ATS係統處理服（fú）務器的列車車次號管理、列車自動監視和追蹤處理、列（liè）車自動進路設置、列車自動（dòng）調整、向各HMI提供列車狀態等信（xìn）息、曆史數（shù）據（報警時間、係統（tǒng）日誌、運行圖（tú）、回放數據）記錄、與ATS係統外（wài）部接口的數據處理等（děng）功能。 |
| 調度員工作站HMI | 套 | 1 | 調度中心ATS人機界（jiè）麵，實現站場和列車數據的（de）顯示，能實現人工進路設（shè）置、部分或全部信號機自排全開/自排全關、追蹤全開/追蹤全關、單獨操作（zuò）或鎖（suǒ）閉軌旁（páng）信（xìn）號設備、車次號操作、控製權的交（jiāo）接、設置緊急停車、扣車、跳停指令、聯鎖相關的道岔單操、道岔（chà）單鎖、關閉信號、重新開放信號、封（fēng）鎖（單個或全區（qū））信號、區段封鎖等功能。 | |
| 中央ATS大屏顯示軟件 | 套 | 1 | 在調度中心（xīn）大屏上顯示（shì）線路上的所有列車（chē）、軌道區段、道岔、信號（hào）機、車站等的實時狀態，顯示的（de）內（nèi）容和符號定（dìng）義與真實係統完全（quán）一致 | |
| 中央操作員工（gōng）作（zuò）站C_LOW | 套 | 1 |
模擬放置在中央的本地操作（zuò）員工（gōng）作站C_LOW，可模擬（nǐ）調度中心通過（guò）C-LOW遠程（chéng）遙控車站設備和設備狀態監控，列車運（yùn）行監視、人工進（jìn）路控製、信號設備操作、道岔（chà）設備操作、軌道操作、與本地操作台進行控製權限轉換等功能。 能夠實現自排全開/關、追蹤全開/關、關區信號、交出控製、接收控製、封鎖區段、解鎖區（qū）段、強解區段、軌區限速、軌區消限、終止站停、開放引導、關單信（xìn）號、封鎖（suǒ）信號、開放信號、解封信號（hào）、單獨（dú）鎖定道岔、取消鎖定、轉換道岔、強行轉岔、封鎖道岔、解封道（dào）岔、強解道岔、岔（chà）區設限、岔區消限、擠岔恢複等功能。 |
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| 培訓模擬器軟件 | 套 | 1 | 培訓模擬器可模擬一定數（shù）量的點式或CBTC列車線路運行，模（mó）擬（nǐ）運行相關故障設置，並能根據排列出的進路（lù）自動控製多列車自動駕駛（shǐ），可（kě）模擬產生道岔失表、四開、信號機（jī）斷絲等（děng）信號係統常見（jiàn）故障。 | |
| 通信接口服務器FEP軟件（jiàn） | 套 | 1 | 為了模擬真（zhēn）實地鐵係統網絡架構，係統采用通信接（jiē）口服（fú）務（wù）器FEP設備將調度中心網絡和車站級軌旁網絡隔離開，模擬（nǐ）真實係統FEP設備的報文轉發，通信打包解（jiě）包、協（xié）議匹配等接口功能。 | |
| 車站級（jí）軌旁仿真係（xì）統軟件 | 正（zhèng）線聯鎖 | 套 | 1 | 可實（shí）現正線列車進路設置和取消、信號（hào）機點燈、控製轉轍機動作等相關（guān）聯鎖功能。具備與（yǔ）沙盤係統接口功能，保留與真實軌旁（páng）信號基礎設備（如（rú）信號機、道岔等）接口的（de）適配機製（zhì）。 |
| 車輛（liàng）段聯鎖 | 套 | 1 | 車輛段聯鎖設備仿（fǎng）真器可以模（mó）擬TYJL-II型計算（suàn）機聯鎖係統，具（jù）有（yǒu）車輛段調車進路/列車進（jìn）路的設置和取（qǔ）消、控製（zhì）車輛段轉（zhuǎn）轍機動作、車輛段信號機點（diǎn）燈、管理出入段線等功能（néng）。車輛段聯鎖設備（bèi）仿真器具備與沙盤係統接口功能，保（bǎo）留與真實（shí）軌旁信（xìn）號基礎設備（如信號機、轉轍機等）的接（jiē）口適配機製。 | |
| 正線室外信號設備仿（fǎng）真軟（ruǎn）件 | 套 | 1 | 正線室外設備仿（fǎng）真器可仿（fǎng）真模擬正線的軌旁信號機、道岔、計軸等設備與聯（lián）鎖係統的輸入（rù）輸出接（jiē）口。具備線路異常狀態模擬功能，可強製改變道岔位置、模擬信（xìn）號機斷（duàn）絲、模擬紅光帶等室外信號機、道岔、計軸設備的（de）常見故障，具備（bèi）和沙（shā）盤係統的真實（shí）IO或通信接口功能。 | |
| 車輛段室（shì）外信號設備仿真軟件 | 套（tào） | 1 | 車輛段室外設（shè）備仿真器可仿真模擬車輛段的軌旁調車信號機、道岔、軌道電路等設備與車輛段聯鎖係統的輸入輸出（chū）接口。具（jù）備線路異常（cháng）狀態模擬功能，可強製改變道（dào）岔位（wèi）置、模擬信號機斷絲、模擬紅光帶等室外（wài）信號機、道岔、軌道（dào）電路設備的常見故障，具備和沙盤係統的真實IO或通信接口功能。 | |
| 軌旁ATP仿真（zhēn）軟件 | 套 | 1 | 軌旁ATP設備仿真器可通過通信通道接收車載發送的位置報告信息，實現列車的跟蹤功（gōng）能。也（yě）通過從聯鎖（suǒ）接收來的進路和軌道占用狀態、結合（hé）所有列車的位置報告，為每一列有通信的列車計算（suàn）移動授權（quán）MA，最後通過通信通道將移動（dòng）授權發送給車載ATP仿真係統。 | |
| 本地操作員工作（zuò）站LOW | 套（tào） | 4 | 實現車站級本地ATS相關功能，該（gāi）設備能夠讓車站值班員崗位（wèi）的學員學習如何操作站（zhàn）控室（shì）ATS人機界麵，學習掌握人工進路設置、部分或全部信號機自排全開/自排全關、追蹤（zōng）全開（kāi）/追蹤全關、單獨操作（zuò）或鎖閉軌旁信號設（shè）備、車次號操作、控製權的交接、設置緊（jǐn）急停車、扣車、跳停指（zhǐ）令、聯鎖相關的道岔單操、道岔單鎖、關閉信號、重新開放信號、封鎖（單個或（huò）全（quán）區（qū））信號（hào）、區段封鎖等功能（néng），學（xué）員也可分析和處理工作（zuò）站上出現的相關（guān）事件信息和故障報警（jǐng）信息。本地（dì）操作員工作站LOW還具備站場軌道、道岔、信號機狀（zhuàng）態顯示、列車信息（xī）顯示等功能（néng）。本地操作員工作（zuò）站LOW的仿真界麵（miàn）及（jí）符（fú）號集定義與地鐵車站值班室現地工作站完全一致。 | |
| 車（chē）輛段聯鎖上位機軟件 | 套（tào） | 1 | 是車輛段聯鎖設備（bèi）的人機接口部分，主要功能是將車輛段站場（chǎng）圖（tú）形、設備狀態、進路狀態、操作結果等內容在顯示在界麵上（shàng）。同時可訓練車輛段聯鎖係統操作員（yuán）或調度人員根據真實（shí）作業情況完成車輛段列車、調車進路辦理、進路（lù）取消、單獨操縱道岔、單獨鎖閉道岔（chà）、封鎖信號機、軌道區段封鎖、清封、引導接車等操作。 | |
| 列車運行控製係統仿真軟件 | ATP係統仿真軟件 | 套 | 1 | 模擬主流地鐵（tiě）信（xìn）號係（xì）統中的ATP係統相關功能。能夠實現車載ATP的係統的控製級別（bié）和駕駛模式管理、列車定（dìng）位、防護曲線計算、超速告警與（yǔ）防護、車門監督、扣車、退行監督等功能，能夠實時監測列車運行狀態，仿真列車（chē）運行曲線。仿真（zhēn）軟件可以顯示車載ATP的實（shí）時運行（háng）狀態，輸入輸出接口變化，車載ATP仿真器實時計算的列車運（yùn）行（háng）緊急製動觸發曲線、告警速度曲線、推薦速度曲線及列車實（shí）際運行速度/距離曲線。列車自動（dòng）限速和製動（dòng）停（tíng）車，能夠在（zài）ATP保護下實（shí）現移動閉塞功能 |
| ATO係統仿真軟件 | 套（tào） | 1 | 可以模（mó）擬（nǐ）城軌車載（zǎi）自動駕駛（shǐ）ATO係統的自動計算規劃運行曲線，自動驅動列車模擬器實現自動駕駛、同時具（jù）備（bèi）站台自動精（jīng）確停車（chē）、越站、停（tíng）站時間倒計時管理等功能（néng） | |
| 列車模擬駕駛實訓軟件 | 套 | 4 | 列車模擬駕駛實訓器采用GUI仿真顯示技術實（shí）現司機駕駛台操作接（jiē）口和HMI人機界麵，能夠實時顯示列車當前速度、推（tuī）薦速（sù）度、緊急製動觸發速度、目標（biāo）速度、目標距離、列車控製級別、駕駛模式（shì）、緊急製動（dòng）狀態、車門狀態、警示信息等內容。仿真車載人機界麵HMI的顯（xiǎn）示及符號（hào）定義與西門（mén）子車載HMI顯示基（jī）本一致。列車（chē）模擬駕駛實訓器還能夠模擬信號係統與車輛接（jiē）口，仿真列車動力學模型，響應來自於模擬駕駛訓練器和ATO設備仿（fǎng）真器的牽引/製動控製指令，仿真列（liè）車的速度（dù）和位置（zhì），並模擬車載應答器天線接口，向仿真車載（zǎi）ATP/ATO發（fā）送應答器觸發信息。 | |
| 城市軌道交通信號基（jī）礎室外設備實訓係統 | 提（tí）速道岔S700K轉轍機實（shí）訓演練平台 | 套 | 2 | S700K三相交（jiāo）流（liú）轉轍機、五線製（zhì）道岔控製電路（lù）組合、表示電路組合、1DQJ、2DQJ、TJ、DBQ、DC、FC等類型繼電器，表示變壓器、實訓上位操作（zuò）和電路教學機等 |
| ZD6轉（zhuǎn）轍機實訓演練平台 | 套 | 2 | ZD6直流轉轍機、四線製道岔控製（zhì）電路組（zǔ）合、表示電路組合、1DQJ、2DQJ、DC、FC等類型繼電器，表示變壓器、實訓上（shàng）位操（cāo）作和電路教學機等 | |
| 正線信號機實訓演練平台 | 套 | 2 | 三顯示矮型信號機、信號機（jī）點燈電路組合、LXJ、DJ、2DJ、YXJ、DDJ、ZXJ等信號繼電器、實（shí）訓上位操作和電路教學（xué）機等 | |
| 車輛段信號機實訓演練平台 | 套 | 2 | 車輛段二顯示矮型信號機、信號（hào）機點燈電路組合、DJ、2DJ、DDJ、ZXJ等信號繼電器、實訓上位操作和電路教學機等 | |
| 實訓（xùn）室配套設備 | 操作台座椅 | 張（zhāng） | 12 | 鋼架結構（gòu），靠背座椅 |
| 吸塵（chén）器 | 套（tào） | 1 | 用於清理實訓室及沙盤（pán）台麵衛生 | |
| 教學展板 | 塊 | 12 | 實訓係統結構介紹、設備功能介紹、操作流程、注意事項 | |
品（pǐn）牌理念 
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