電動汽車電池（chí）技術最新進展

 
   在油耗和（hé）尾氣標（biāo）準愈加嚴格、消費者環保用車（chē）意識加強的今天，許多汽車製造商（shāng）紛紛轉向混（hún）合動力或電動汽車以滿足需求。為了幫助汽車廠商在2025年前達到美國企業（yè）平均燃油經（jīng）濟（jì）性標準（zhǔn）（CAFE）所要求的5.183升/100公裏（54.5英裏（lǐ）每加侖（lún）），供應商正與製造商共同協作改（gǎi）造現有技術、開發新技術以延長電（diàn）池使用壽命和行駛裏程、控製電池（chí）溫（wēn）度、增（zēng）強消費者（zhě）信心。

    德納動力集團總（zǒng）裁杜文•馬修斯說：“電動汽車不斷（duàn）地進化（huà）。通過開發高（gāo）效散熱係統技（jì）術，供應商和製造商（shāng）可以實現減少環境汙染（rǎn）和開發新（xīn）一代環保型汽車的共同願（yuàn）景。”近年來，美國汽車製造（zào）商（shāng）不斷推出新型電動汽（qì）車，行業對電動車的熱度不斷升高。但電動汽車尤（yóu）其是（shì）純電（diàn）動車的（de）一個關鍵組件就（jiù）是提供主要動（dòng）力（lì）的高（gāo）級鋰電池（chí）。基於這（zhè）點，汽車製造商和供應商可以通過溫控（kòng）創新來延長電池使用壽命和行駛（shǐ）裏程。電力係統中的動力電子模塊控製馬達和發電機之間的電力交流。由於能量會轉化成熱（rè）量流失，因此這（zhè）個模（mó）塊必須冷卻。

    通常電（diàn）動汽車采用整體液體散熱係統給（gěi）多（duō）個動力電子（zǐ）元件散熱。德納采用（yòng）輕型鋁製冷卻板、冷凍（dòng）液製冷器，形成一個（gè）完善（shàn）的（de）熱力管理（lǐ）係統，為電動車消除（chú）多餘熱量，增加行駛裏數，延長（zhǎng）充電間隔，既滿（mǎn）足了用戶也滿足了汽車（chē）製造商的（de）需求。這套係統已應用（yòng）於（yú）2013年推出的菲（fēi）亞特500e上，冷卻板將鋰電池上（shàng）的多餘（yú）熱量吸收（shōu），傳遞至德納冷凍液製冷器，從而完成電池組的散熱。

    “我們延長電池壽命和平衡（héng）溫度的獨特技術，能夠延長消（xiāo）費者的（de）駕駛時長和車輛的充電間隔，使電動車對主流市場更有吸引力。”馬休斯說，“憑借德納一直以來的製造優勢和完整的熱能管理係統，我們能夠（gòu）平衡（電池）溫（wēn）度，優化（huà）能量傳遞，更高效、經濟地均勻轉移熱量。”

    電池係統的另（lìng）一個（gè）關鍵因素是成本。傳統的冷卻係統使用更多的（de）材料，最終增加了重量，又增加了運行（háng）成本。然而，德納憑借110年的豐富的專業經驗，使得這項先進的技術不僅能夠提（tí）高冷（lěng）卻（què）性能和（hé）動力密度，並可減少材料（liào）、減（jiǎn）輕重量。德納的熱力管理係統提供了一個保證滿足客戶和製造商（shāng）需求的優秀解決方案。汽（qì）車世界日新月異，行業規範和客戶需求不斷促使行（háng）業變革，創新是保證進步的一個關鍵。在不斷創新的過程中（zhōng），德納會通過電池技術的提高，繼續（xù）推（tuī）動電（diàn）動汽車市場的進步。

    熱量管理（lǐ）技術可以延長鋰電（diàn）池壽命和充電間隔，通過減輕（qīng）重量、降低溫度幫助電動汽車達到燃（rán）油經濟性標準。