主頁 > 新聞（wén）動態 > 全控型器件的驅動電路的種類與原理分析 2021-12-15

全控型器件的驅動電路的種類與原理分析

電流驅動型器件的（de）驅動電路
◆GTO和GTR是電流驅（qū）動型器件。
◆GTO
☞開通控製與普通晶閘管相似，但對（duì）觸發脈衝前（qián）沿的幅值和陡度要求高，且一般（bān）需在整個導通（tōng）期間施加正（zhèng）門（mén）極電流（liú），使GTO關斷需施加負門極電流，對其幅（fú）值和陡度的要求更高。
☞GTO一（yī）般用於大容量電路的場合，其（qí）驅動電路通常包括開（kāi）通驅動（dòng）電路（lù）、關（guān）斷驅動電路和門極反偏（piān）電路三部（bù）分，可分為脈（mò）衝變壓器耦合式和直接耦合式兩種（zhǒng）類型。

推薦的GTO門極（jí）電壓電流波形

☞直接耦合式驅動電路
√可避免電路內部的相互幹擾和寄生振蕩，可得到較陡的脈衝前沿；缺點是功耗大，效率較低。
√電路的電（diàn）源由高頻（pín）電源經二（èr）極管（guǎn）整流後提供，VD1和C1提供+5V電壓，VD2、VD3、C2、C3構成倍壓整流電路提供+15V電壓，VD4和C4提供-15V電壓。
√V1開通時，輸出正強脈衝；V2開通時，輸（shū）出正脈衝平頂部分；
√V2關斷而V3開通時輸出負脈衝；V3關斷後R3和R4提供門（mén）極負偏壓。

典型的直接耦合式GTO驅動電路（lù）

◆GTR
☞開通的基極驅動電流（liú）應使其處於準飽和導通狀態，使之（zhī）不進入放大區和深飽和區。
☞關斷時（shí），施加一定的負基極電流有利於減小關斷時間和關斷損耗（hào），關斷後同樣應在基射極之間施加一定幅值（6V左右）的負偏（piān）壓。
☞GTR的一種驅動（dòng）電路（lù）
√包括電（diàn）氣隔離和晶（jīng）體（tǐ）管放大電路兩部分。
√VD2和VD3構成（chéng）貝克箝（qián）位電路，是一種抗飽和電路，可使GTR導通時處於臨界（jiè）飽和狀態；
√C2為加速開通過程的電容，開通時R5被C2短路，這樣可以實現驅動電流的過衝，並增加前沿的陡（dǒu）度，加快開（kāi）通。
☞驅動（dòng）GTR的集（jí）成驅動電路中，THOMSON公司的（de）UAA4002和三菱公司的M57215BL較為常見。

理（lǐ）想的GTR基極驅動電流波形

GTR的一種驅動（dòng）電路

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