主頁 > 新聞動態 > 汽車氣壓刹車係統的組成功用（yòng）及實訓台的原理設計（jì）2021-12-27

汽車氣壓刹車係統的組成功用及（jí）實訓台的原理設計

汽（qì）車氣壓刹（shā）車係統是一種刹車方式。汽車上（shàng）用以使外界（主要是路（lù）麵）在（zài）汽車某些部分（主要（yào）是車輪）施加一（yī）定的力，從而（ér）對其進行一定程度的強製製動的（de）一係列（liè）專門裝置統稱為製動係統。
汽（qì）車製動係統按（àn）製動（dòng）係的作用可分為行車製動（氣刹車）、駐車製動（dòng）、應急製動、輔助製動。駐車製（zhì）動又可分（fèn）為（wéi）中央盤式製動和儲能彈簧製動，而儲能彈（dàn）簧製（zhì）動（dòng）則俗稱為“斷氣（qì）刹”。
一、汽車（chē）氣壓刹車係（xì）統的組成和功用

1.汽車氣壓刹車係統的組成

普通氣刹製動係統由製動操縱機構、雙回路製動機構、中央盤式（shì）製（zhì）動機構、製（zhì）動（dòng）器（qì）、空壓機等組成（chéng）
其中製（zhì）動操縱（zòng）機構包（bāo）括製動踏板、踏板吊掛等；雙回路製動機構包括儲氣筒、製動閥（fá）、低壓報警器、氣壓調節器、製動管、換向閥、繼動閥、安全閥、放水閥；中央盤（pán）式製動機構包括駐車製動操縱手柄、製動拉索、中央盤式製動器。
2.汽車氣壓刹車係統的各組成工作原理

1)空壓機（jī）
空（kōng）壓機（jī）直接提供製動所需要（yào）的空氣，並產生製動所需要的空氣（qì）壓力它是製動係統當（dāng）中的第一供能（néng）裝置。
空氣壓縮機由曲柄連（lián）杆機構，氣缸體，壓（yā）縮彈簧和進氣閥門，排氣閥門組（zǔ）成，當發動機運轉時，空壓機（jī）隨之轉動，帶動活塞（sāi）下壓（yā），外界空氣經空氣濾清器和進氣閥門進入氣（qì）缸。當活塞（sāi）上行時，缸內的空氣被壓縮，壓力升高，克（kè）服排氣閥（fá）門的彈簧預緊力而使排氣閥門開（kāi）啟，壓縮空氣便進入濕儲氣筒。
2)調壓閥
調壓閥由進氣口，排氣口，進氣閥門，排氣閥門（mén），壓縮彈簧（huáng），膜片，當儲氣筒中的氣壓升至0.78¬0.81MP時（shí），膜片下（xià）方氣壓作用力（lì）足以克服彈簧預緊力而（ér）推（tuī）動膜片向下拱（gǒng）曲，從而使（shǐ）進氣閥門關閉，排氣閥門（mén）開啟，來自儲氣筒中的壓縮空（kōng）氣進入壓縮機中的卸荷氣室中，使卸荷膜片（piàn）4和卸荷杆（gǎn）下移而頂開進氣閥門，使（shǐ）兩氣缸均（jun1）與大（dà）氣通氣（qì）。
3)多回（huí）路壓力安全閥（fá）
多回路製動係中，來自（zì）空壓機的壓縮空氣可經多（duō）回路壓力保護（hù）閥分別向各回路的儲氣筒充氣。當有一回路損壞漏氣時，壓力保護閥能保證（zhèng）其餘完好（hǎo）回路繼（jì）續充（chōng）氣。雙回路保護閥有1個進氣口，2個出氣口，兩個活塞（sāi）閥門，和一個壓縮彈簧，平時活塞閥門在壓（yā）縮彈簧的作用下分別將兩個出氣口封閉，當壓縮空氣由調壓閥進入進氣口時，經兩側氣道分別流入兩個氣腔。當兩側氣腔的壓力分別超（chāo）過0.52MP時，兩側氣腔的作（zuò）用力超過彈簧預緊力,推（tuī）使兩活塞門離開出氣接頭上的閥座，壓縮空氣（qì）經兩出氣口（kǒu）分別進入兩回路儲氣筒。
若在正常充氣過程中有一回路突然損壞漏氣，即有一端出氣（qì）口壓力很低，當空壓機不繼供氣時，保護閥內（nèi）的氣腔壓力也會上升，至沒有損壞那個回路活（huó）塞門重（chóng）新開啟（qǐ）重新（xīn）充（chōng）氣，隻不過充氣氣壓較（jiào）低，隻能過到0.5¬0.55MP，因為（wéi）若超過此值，另一邊的活塞門也會開啟則（zé）放氣。
4)製動閥
製動閥（fá）是（shì）汽車行車製動係當中的主要控（kòng）製裝置。製動閥主（zhǔ）要由上腔活塞，下腔活塞（sāi），推杆，滾輪，平衡彈簧，回位彈簧（上下（xià）腔），上腔閥（fá）門，下腔閥門，進氣口，出（chū）氣口，排氣口，通氣孔組成
當（dāng）駕駛員踩下腳踏板時（shí），通過拉伸拉杆使拉臂（bì）一端下壓平衡彈簧，使平衡臂下移，首先將排氣閥（fá）門關閉，打開進氣閥門，此時儲氣筒的壓縮空氣經進（jìn）氣閥充入製動氣室，推動氣室膜片使製動凸輪轉動從而實現車輪製動。
5)手動製動閥
手動製動（dòng）閥可以控製汽車的駐車製動和第二製動（應急製動），因為對駐車（chē）製動沒有漸進控製的要求（qiú），所以控製駐車製動手動製動閥僅僅是一個氣開關。
手動製動閥（fá）由操縱手柄（bǐng），壓縮彈簧，閥門，芯管彈簧,進氣（qì）口，出氣口和排氣口組成（chéng）。其中進氣口接駐（zhù）車（chē）儲氣筒，出氣口接（jiē）繼動閥，當駐車（chē）製動手柄在駐車狀態時，芯管在彈簧作用下緊靠操縱凸輪。此時進氣閥關閉，排（pái）氣閥開啟.出氣口經芯管和排氣口通大氣。同時儲能彈簧氣室中的儲能彈簧製（zhì）動氣室也經繼動閥通大氣。此（cǐ）時，汽車處於駐車製動狀態，欲解決駐車製動，必須操縱操縱手柄，使排氣閥關閉，進氣閥開啟，由（yóu）出氣口B輸出（chū）的氣壓作為控製信號輸入繼動閥，後（hòu）者（zhě）便開放一條由駐車儲氣筒（tǒng）直接進入儲能彈簧氣室的充氣捷徑。當空氣壓力達到超過彈簧壓力時，氣室推杆回位，從而解決駐（zhù）車製動.
6)繼動閥和快放閥
儲氣筒和製動氣室二者一般（bān）隻通過（guò）製動閥用管路連接。這樣，儲氣筒（tǒng）向製動氣室充氣以及壓縮空氣排入大氣，都必須回流製動閥。在儲氣筒（tǒng），製動氣室與製（zhì）動閥相距較遠的情況下，這種迂回充氣和排氣將導致製動和（hé）解決製動的滯（zhì）後時間過長，不利於汽車及時製（zhì）動和製動後的及時加速。
繼動閥和快放閥（fá）就是在這種情況下應運而生，在製動（dòng）管路上靠近製動氣室處，設置一快放閥，可以保證解快製動時快速排氣，製動時，由製動閥輸運（yùn）過（guò）來的壓縮（suō）空氣由進氣（qì）口進入，將閥（fá）門推離進氣閥座，壓緊排（pái）氣閥座，從而使排氣閥關閉，壓縮空氣直接進（jìn）入彈簧氣室（shì），解除（chú）製動時，閥門在回位彈簧的作用下回位關閉進氣閥門，開（kāi）啟（qǐ）排氣閥門，彈簧氣室內的壓縮空氣直接由排氣閥排入大氣，不需迂回（huí）流過製動閥。
繼動閥在一般情況下，進氣口接通儲氣筒，出氣口接製（zhì）動氣室。當踩下製動踏板時，製動閥的輸出氣壓作為（wéi）繼動閥的（de）控製壓力輸入，在控製壓力作用下，將進氣（qì）閥推開，於是壓縮空氣便由儲氣筒直接通過進氣口進入製動氣室，而不用流（liú）經製動閥，這（zhè）大大縮短了（le）製動（dòng）氣室的充氣管路，加速了氣室（shì）的充氣過（guò）程（chéng）。因此繼動閥又叫（jiào）加速閥。
當腳踏（tà）板鬆開時，控製壓力撤除後，膜片在（zài）彈簧的作用下向下拱曲，使進氣閥關閉，排氣閥開啟，於是製動（dòng）氣室的壓縮空氣（qì）便經芯管和孔流向製動（dòng）閥，並經製動閥排氣口排入大氣。
二、汽車氣壓刹車係統實訓台的原理設計

1.概述
1)選用輕卡汽車製動係統原車（chē）材料、前後刹車機構等組件，合理裝配（pèi）在鋼製移動台架上；
2)氣壓表（biǎo）實時顯示製動時氣壓的變（biàn）化；
3)配套汽車製（zhì）動係統實驗台使用操作與實訓課題的實訓指導書。
2.結構組成：
1)前後製（zhì）動機構總成。
2)製動壓力表。
3)製動泵及分泵機構（gòu）。
4)可移（yí）動台架。
5)交流電機。
6)空氣泵，製動係統各（gè）類型閥（fá）。
3.功能特（tè）點：
1)可動態演示汽車（chē）氣壓（yā）製動係統工作原理過程。
2)實現汽車氣壓製動係統拆裝與元件檢修實訓（xùn）操作。
3)實現汽車氣壓製動係統調整維護等實訓操作。
4)適用於汽車職業教育（yù）各級別的培訓、考核。
5)實訓台底（dǐ）座部分采用鋼性結構焊接，台架（jià）表麵采用烤漆工藝，帶萬向自鎖腳輪裝置。
4.技術參數：
1)外（wài）形尺寸：1550×1250×800mm
2)電機：220V/750W
3)電源：220V
4)工（gōng）作溫（wēn）度：-50℃～50℃
5)鋼管：40*40*3mm
6)移動腳（jiǎo）輪：120*80mm
三、總結
汽車氣（qì）壓刹車係統是底盤（pán）各大係統（tǒng）的拆裝、檢測等訓練的最好設備,它服（fú）務於底盤（pán）相關課程的教學。實訓項目有：自（zì）動變速器檢測與故障（zhàng）診斷、ABS故障診斷與檢測、汽車空調故障（zhàng）診斷與檢測、安全氣囊故障（zhàng）診斷與檢測、電控懸架故障診斷與檢測、動力（lì）轉向故障診（zhěn）斷、中控防盜故障（zhàng）診斷、汽車音響故障診斷、液壓製動器故障診斷、四輪定位（wèi）檢測、汽車大燈檢（jiǎn）測、輪胎平衡檢測、汽車綜合故（gù）障診斷。

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