主頁（yè） > 技術文章 > 汽車示教板：淺談汽車電路（lù）維修（xiū）知識 2025-08-12

汽車示教板：淺（qiǎn）談汽車（chē）電路維修（xiū）知識（shí）

摘要：隨著（zhe）電子技術在汽車上的普遍應用（yòng）,汽車電路圖已成（chéng）為汽車維修人員必備的技術資料。因此,了解汽車上各（gè）類電氣係統電路圖的（de）表達方式與特點,熟悉（xī）不同（tóng）表達方式識讀的基本要求和要點, 掌握識讀汽車電路的基本表示方法,分類,組成、規律與技巧,對使用電路圖有很重要的意義。
一、一般汽車電路的接線規律：
汽車線路一般采用單線製、用電設備並聯、負極搭鐵（tiě）、線路有顏色和編號加以區分，並以點火開關為中心將全車電路分成幾條主幹線，即：蓄電池火線(30號（hào）線)、附件火線(Acc線)、鑰匙開關火線(15號線)。
  (1)蓄電池火線(B線或30號線)：
　　從蓄電池正極引出直通熔斷器盒，也（yě）有汽車的蓄電池火線接到起動機火線接線柱上，再從那裏引出較細的火（huǒ）線。
(2)點火儀表指示燈線(IG線或15號線（xiàn）)：
　　點火開關在ON(工作)和ST(起動)擋才有電的電線，必（bì）須有汽車（chē）鑰匙才能接通點火（huǒ）係統、預充磁、儀表係（xì）統、指示燈、信號（hào）係（xì）、電子控製係重要電路。
(3)專用線(Acc線或（huò）15A線)：
用於發動機不（bú）工作時需要接（jiē）入的電器，如收放機、點煙器等。點火開關單（dān）獨設置一擋予以（yǐ）供電，但發動機運行時收（shōu）音機（jī）等仍（réng）需（xū）接（jiē）入與點火儀表指示燈等同時工作，所以點火開關觸刀與觸點的接觸結構要作特殊設計。
   (4)起動控（kòng）製線(ST線或50號線)：
起動機主電路的控製開關(觸盤)常用磁力開關來通斷。磁力開關的吸引線圈、保持（chí）線圈可以由點火開關的起動擋控製。大功率起動機的吸引、保持線圈電流也很大(可達40~80A)，容（róng）易燒蝕點火開關的“30-50”觸點（diǎn）對，必須另設起動機繼電器(如東風、解放及（jí）三（sān）菱重型車（chē）)。裝有自動變速器的轎車，為了保證空擋起動，常在50號線上串有空擋開關（guān）。
   (5)搭鐵線(接地線或31號線)：
汽車電路中，以元件和機體(車架)金屬部分作為一根公共導線的接線方（fāng）法稱（chēng）為單線製，將機體與電器相接的部位稱為搭鐵或接地。搭（dā）鐵點分布在汽車全身（shēn），由於不同金屬相接(如鐵、銅與鋁、鉛與鐵)，形成電極電位差，有些（xiē）搭鐵部位容易沾染泥水、油汙或（huò）生鏽，有些搭鐵部位是很薄的（de）鈑金件，都可能引起搭鐵不良（liáng），如燈不亮、儀表不起作用、喇叭不響等。要將搭鐵部位與（yǔ）火線接點同等重視，所以現代汽車局部采用雙（shuāng）線製，設有專門公共搭鐵（tiě）接點，編繪專門搭鐵線路圖，堪與熔斷器電路提綱圖並列。為了保證起動時減少線路（lù）接觸壓降，蓄電池極樁夾頭（tóu）、車架與發動機機體都接上大截麵積的搭鐵線，並將接觸部位徹底除鏽、去漆、擰（nǐng）緊。
二、讀識汽車電路圖的一般要點：
(1)縱觀“全車”，眼盯“局部”-由“集中”到“分散（sàn）”。
　　全車電路一般都（dōu）是由各（gè）個局部電路（lù）所（suǒ）構成，它表達了各個局部電（diàn）路之間的連接和控製關係（xì）。要把局部電路從全車總圖中分割出來，就必須掌握各個單元電路的基本情況和接線規（guī）律。
汽（qì）車（chē）電路的基（jī）本特點是：單線製、負極搭鐵、各用電器互相並聯。各單（dān）元(局（jú）部（bù）)電（diàn）路，例如電源係統、起（qǐ）動係統、點火係（xì）統（tǒng）、照明係統、信號係統、儀表係統等都（dōu）有其（qí）自身的一些特（tè）點，看電路要以其自身的特點為指導，去分解並研究全車電路，這樣做會少一些盲目性，能（néng）較快（kuài）速、準確地識讀汽車電路圖。開（kāi）始，必須認真地讀幾遍圖注，對照線路圖查看電（diàn）器（qì）在（zài）車上（shàng）的大概位置及數量，電器的用途，有沒有新（xīn）穎獨（dú）特的電器，如有（yǒu），應加倍注意。
(2) 抓住“開關（guān）”的作用-所控製的“對（duì）象”。開關是控製電路通斷的關鍵，特別（bié）注意繼電器（qì）不但是控（kòng）製開（kāi）關也是被控製對（duì）象。
(3) 尋（xún）找電流的“回路”-控製對象的“通（tōng）路”。
　　回路是（shì）最簡單的電氣學概念。無論什麽（me）電器，要想正常工作(將電能轉換為其他形式的能)，必（bì）須（xū）與電源（yuán）(發電機或蓄電池)的正負兩極構成通路。即：從（cóng）電源的正極出發→通（tōng）過用電器→回到（dào）同一電源的負（fù）極。這個簡單而重要的（de）原則（zé）無論在讀什（shí）麽電路圖時都是必須用到的，在讀汽車（chē）電路時卻往（wǎng）往被忽（hū）略，理不出頭緒來。
三、汽車（chē）電路的接線規律%：
汽車線路接線（xiàn）的特點和一般規律是：一般采用單線製、用電設備並聯、負極搭鐵、線路用顏色（sè）不同的線和編號加以區分，並以點火開關為中心分成幾條主幹線。
　1、蓄電池正極線：從蓄電池引出直通熔斷器盒，也有的從蓄電池正極線直接引到啟動機正極接線柱上，再從哪裏引出較細的正極線到其他電（diàn）路。
　2、點火、儀表、指示燈線：必須經過汽車鑰匙才能接通電（diàn）路（lù）。
3、專用線：不管發動機工作都需要接入（rù）的電器，如（rú）收放機點煙器等，由點火開關單獨設置一擋予以供電。
　　4、啟動控製線：啟動機主電路的控製開關(觸盤)常用磁力開關來（lái）通斷。其接線方式有三種形式：小功率啟動機磁力（lì）開關的吸（xī）引線圈（quān）保持（chí）線圈由點（diǎn）火開關的啟動檔控製；大（dà）功率起動機的吸引保（bǎo）持線圈則由起動機繼（jì）電器控製（zhì）（如東風解放及三（sān）菱重型車）;-裝有自動變速器的（de）轎（jiào）車，為了保證（zhèng）空檔啟動，常將啟（qǐ）動控製線串（chuàn）接在空檔開關上。
5、搭（dā）鐵線：搭鐵點分布（bù）在（zài）汽車全身，與不同金屬相接（如鐵、銅（tóng）與鋁（lǚ）、鋁與鐵（tiě））形（xíng）成電極電位差，有（yǒu）些搭鐵部位容易沾染泥水油汙或生鏽，有些（xiē）搭鐵（tiě）部位是很薄（báo）的鈑金片，都可能引起（qǐ）搭鐵不良，如燈不亮（liàng）儀表不起作用喇叭不響等。所以，有的汽車采（cǎi）用雙搭鐵線。
四、汽車電源係統接線規律（lǜ）：
1、發電機與蓄電池並聯，蓄電池（chí）負極必須（xū）搭鐵。蓄電（diàn）池正（zhèng）極經電流表（或直接）接法電機（jī）正極，蓄電池靜止電動勢常在11.5V～13.5V，發（fā）電（diàn）機輸出（chū）電壓常限定在（zài）13.8V～15V之間（jiān）（24V電（diàn）係（xì）28V~30V）。發電機工作時正常電壓比蓄電池電壓高0.3～3.5V，這（zhè）主要是為了克服線路壓（yā）降，使蓄電池充（chōng）電時既能充足，由不至（zhì）於過度充電。
2、國產矽（guī）整流發（fā）電機的接線柱旁均有標記或名稱，“十”或“B十（shí）”為“電樞”接線柱，此接線柱應與電流表或蓄電池（chí）“十”極相連；“F”為“磁（cí）場”接線柱，它（tā）與調節器“磁場”接線柱相連；“E”為（wéi）“搭鐵”接線柱，應（yīng）與調節器的“搭鐵”接線柱相接。
3、采用外裝調節器的交流發電（diàn）機的磁場線圈搭（dā）鐵（tiě）方式由兩種：一（yī）種是磁場線圈直接在發電機內部搭鐵，如國產東風EQ1092 BJ2020汽車（chē）的發電機（jī）；另一種是磁場線圈不再發電機內部搭鐵，而是通過調節器搭鐵，如解（jiě）放CA1092汽車的交流發電機。)
五、汽車啟動係統接線規律：
1、點火開關直接控（kòng）製啟動機的電（diàn）路（lù）：點火開關在啟動檔直接控製啟動機的吸拉保持線圈，多用於1.2KW以下的啟動機的轎車電路（lù）；1.5KW以上啟動機的磁力（lì）開關線圈的電流（liú）在40A以上，用啟動繼電器觸點作為開關。
　　2、帶啟動保護（hù）的啟動機控製電路：當啟（qǐ）動點火開關在0檔時（shí），電路均斷開。點火開關（guān）在1檔時（未啟動（dòng））的供電線路由：發電機激磁點火線圈儀表點亮指（zhǐ）示燈。點火開關在2檔時，除了接（jiē）通上（shàng）述（shù）電路（lù），還要接通（tōng）啟動機繼電器電路：蓄電池正極——電流表——點火開關——啟動機繼電器線圈——繼電器常閉觸點——搭鐵——蓄電池負極——起動（dòng）機驅動主機。與此同時，觸橋將點火線（xiàn）圈（quān）旁（páng）路觸點接通（tōng），電流直通（tōng）點火線（xiàn）圈初級，附加電阻被隔除在外。發動機點火工（gōng）作後，發電機中性點N的對地電壓（約發電機調（diào）節電（diàn）壓的0.5）使啟動（dòng）繼電器中的啟動保護（hù）繼電器常閉觸點斷開，切斷充（chōng）電指示燈搭鐵（tiě）點路，充電指示燈熄滅，表示發電機工作正（zhèng）常（cháng）。同時也切斷了啟動繼電器線圈的搭（dā）鐵電路，當發電機正常工作時，即使誤將點（diǎn）火開關扳到2檔（dàng），啟動機也不會與飛輪齧合（hé），避免（miǎn）打（dǎ）壞飛輪（lún）齒圈與啟動機，起到保護啟動機的作用。
六、汽車點火係統接線規律：
汽車點火係統可以分為普通（有觸點）點（diǎn）火係統、無觸點（diǎn）點火係統、微機控製點火係統等（děng）形式，其工作過程（chéng）基本上都是按以下順序循環：初級電流接通——初級電流（liú）切斷（此時恰是某缸活塞處於壓縮上止點前某（mǒu）一角度）——初級線圈產生自感電動勢（300V左右）——次級線圈互感產生脈衝高壓（6000～30000V左右（yòu））——火花塞出現電火花。
　　無觸點點火係統的點火模塊必須具備的引出線：由點火（huǒ）開關控製的電源輸入線2條（4、5腳），由信（xìn）號（hào）發生器（信號發生器與分電（diàn）器軸一體）來的（de）信號輸入線3條（5、5、3腳，其中5腳供信號發生器（qì）的電源火線），初級電流的輸入、輸出線2條（1、2腳）。
七、汽（qì）車照明（míng）係統的接（jiē）線（xiàn）規律：
汽車照明係統一般由前照燈、示寬（kuān）燈（位置燈）、尾燈（後示（shì）寬燈）、牌照燈、儀表燈、室內燈等組成，其中前照燈又分為遠光燈與近光燈，用變光開關控製（zhì）。照明燈由燈光（guāng）開關控製（zhì）：燈光開關在0檔關（guān）斷、1檔未小燈亮（包括示光燈、尾燈、儀表燈、牌（pái）照燈）、2檔為前照燈、小燈同時亮。燈光係統的（de）電流一般來自（zì）蓄電池正極，不受點火開（kāi）關控製（由於前照燈遠光（guāng）功率（lǜ）較大，常用燈光繼電器來控製通斷，開關的2檔用於控製繼電器線圈）。超車燈信號（hào）常用遠光燈亮滅來表示（shì），發出此信號時不通過燈（dēng）光開（kāi）關，屬於短時接（jiē）通按鈕式。現代（dài）汽車的照明係統常用組合開關（guān）集中控製，組合開關多（duō）裝（zhuāng）在轉（zhuǎn）向柱上，位於轉向盤下側，操作（zuò）時駕（jià）駛員的收可以不理開轉（zhuǎn）向盤。
八、汽車儀表報警係（xì）統接線規律：
1，所有電氣儀表都受點火（huǒ）開關控（kòng）製。
2、各儀表的表頭與其傳感（gǎn）器串聯，燃油表、水溫表一（yī）般還接有儀表穩壓器（qì）。
3、電流表串聯在發電機（jī）正極與（yǔ）蓄電池（chí）正極之間。發電機充電電流從電流表正極進去，指針偏向正端，而在蓄電池往外放（fàng）電時，指針偏向負端。一下兩種電流不通過電（diàn）流表：超（chāo）過電流表量程的負載電流，如啟動機、預熱塞（sāi）、喇叭燈電（diàn）流：發電機正常工作時向其他負載的供電電（diàn）流。注意：當發電機（jī）不工作（zuò）時（shí），蓄電池向其他負載供電的電流必須經過電流表。現代汽車多用充電隻是（shì）等代替電流表，其缺點是（shì）不知充放電流（liú）大小，過充電不易發現。
4、電壓表（biǎo）並接在點火開關之後，隻在點火開關接通時顯示係統電壓。12V係統（tǒng）常（cháng）使用（yòng）10V~18V、24V電係常使用20～36V的電壓表。
5、指示燈、報警燈常與儀表裝配在一個總成內或在附近布置，它們與儀表一同受（shòu）點火開關的工作檔（ON）和啟動檔（ST）控製。在ON檔應能檢驗大多數儀表、指示燈、報警燈是否良好。指示燈和報警燈按照電（diàn）路接法可分為（wéi）兩種：一種是燈泡接點火開關火線，外接傳感開關：開關接通則與搭鐵構成通路，燈亮。如：充電指示燈、手製動指示燈、製動液麵報警燈、門未關報警燈、機油壓力報警燈、水位過低報警燈等。另一種接法是（shì）指示（shì）燈泡接地，控製信號來自其他開關的火（huǒ）線端。如：遠光指示燈、轉向指示燈（dēng）、座椅安全帶未係指示燈防抱死製動（dòng）指示燈（ABS）、巡航控製指（zhǐ）示燈（dēng）等。
6、汽（qì）車儀表常用雙金屬片電熱絲式結（jié）構，表頭表頭一般隻有2根線。例如，燃油指示表的兩個接線柱（zhù）是上下排列的，一般情況下應將上接線（xiàn）柱與電源線相連，下接線柱與傳感器相連，否（fǒu）則將不會正常工作此外，還有雙線圈十字交*、中間油一個磁性指針的儀表，奪為3線引出，其中一條接點火開關，另一條線搭鐵，還有一條線接（jiē）傳感器。機械式（shì）儀表不與電路相接，如軟軸傳動的車速裏程表（biǎo）、直接作用的彎管（guǎn）彈簧式（shì）製動氣壓表、油壓表以及（jí）乙醚膨脹式水溫表、油溫表等（děng），這些儀表讀數精度較高，但要引入許多管路、軟軸進入儀（yí）表盤，拆裝（zhuāng）麻（má）煩，甚至易（yì）於泄漏，正在逐步被電子控製儀表所代替。
九、汽（qì）車信號係統接線規律：
信號係統主要油轉向信號、危險警告信號（hào）、製動信號、倒車信號、喇叭等，這些信號都是由駕駛員根據（jù）道路交通情況向別（bié）的車輛和行人發出的，帶有較強的隨機性，一般*自身（shēn）開關控製如製動信號多由製動踏板聯動控製：倒車（chē）燈多由變速杆倒檔（dàng）軸聯動控製，不用駕駛員特意操作即可接通，喇（lǎ）叭按鈕多在轉向（xiàng）盤上，駕駛員手不離方（fāng）向盤即可發出信號。
　　1、轉向（xiàng）信號燈具有一定的閃頻，國標中規定為60～120磁/分（fèn），日本規定在（85＋10）次/分，轉向燈功率常為21～25W，前後左右均設，大型車輛和轎車往往（wǎng）在側麵還有一個轉向信號燈（dēng）。其電路（lù）一般接法是：轉向燈與轉向燈開關以及轉向（xiàng）閃光（guāng）繼電器經危險警告燈開關的常閉觸點與點（diǎn）火開關串聯，即轉向信號燈是在點火開關處於工作檔（ON）時使用（yòng）。
2、危（wēi）險警告燈的使（shǐ）用場合主要有（yǒu）：本車有故障或危險不能行駛：本車有牽引別車的任務，需要他車注（zhù）意：本車需要優先通過，需要他車避讓。因（yīn）此，危險警告燈可以（yǐ）在發動機不工作時使用，此時無需接（jiē）通點火係統及儀表（biǎo）報警（jǐng）燈，為此（cǐ）設有（yǒu）危險警告開關，它是一個多刀（dāo）聯動開關，在（zài）斷（duàn）開點火開關接線的同（tóng）時，接（jiē）通（tōng）蓄電池接線，閃光器及燈泡電源直接（jiē）來自蓄電池，並將閃光繼電器的輸出端與左右轉向燈連在一起。即在閃光繼電器動（dòng）作時，左右轉向燈及指示燈同時發出危險信號。

結束語：學生初學汽車電路圖要（yào）多多請教汽車專業人士，同時注（zhù）重收集相關技術資料，深入研究典型汽車電（diàn）路及特點，做的觸類旁通，舉一反三。特別在學習實（shí）踐中，學生應積累新技術、新方法、新工藝的應用。學習汽車電路圖絕不是一（yī）朝一夕就可完成的，要想讀的懂、讀的快，隻有堅持不懈多看電路圖，才能提高識讀汽（qì）車電路圖的能力。

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