汽車油電混（hún）合動力係統解剖實驗台,汽車油電混合動力係統解剖模（mó）型,汽車油電混合（hé）動力係（xì）統解剖實（shí）驗設備采用（yòng）（豐田普銳斯，翻新）混聯式混合動力係統(包括：發（fā）動機、發電機和電動機等)總成（chéng）進行剖麵處理，各（gè）部（bù）件齊全，剖麵位置合理，能全麵展（zhǎn）示混聯（lián）式混合（hé）動力係統內外部結構和部件的運動情況（kuàng），並（bìng）可通過MCU控製係統模擬混合動力係統的啟動、低速行駛、一般行駛、全速行駛、減速行駛和（hé）停車六種工況下的混聯式混合動力係（xì）統運...

燃料電池電動汽車在線檢測實訓考核係統,新能源汽車實訓台,燃料電池電動汽（qì）車在線檢測（cè）實訓（xùn）考核裝置（zhì）采用原廠燃料電池電動汽車（chē）總成為基礎，燃料電池電動汽車各係統可運（yùn）行，進（jìn）行起（qǐ）動、加速、減速、故障檢測與診斷、故障模擬與排除等工況的實（shí）際操作，真實展示燃料（liào）電池電動汽車各係統結（jié）構與原理及工作過程。設備能清晰（xī）展示燃料電池電動汽（qì）車的外形、各組成模塊的安裝位置及（jí）連接關係，使（shǐ）學生對電動汽車有更為直觀的認識，...

燃料電池電動汽車整車解剖模型,新能源汽車整車解剖模型,燃料電池電動汽車整車解（jiě）剖實訓設備采用燃料電池電動整車多角度（dù）解剖，可容易地看見發動（dòng）機艙、車身側圍的構（gòu）造結構、鋼板的厚度（dù）及獨立懸掛的結構，甚至車輪的輪（lún）轂及輪胎的橫截麵。此外，車內方向盤（pán）、排擋杆、手刹、安全帶固定裝置及安全帶卷等平時都被包裹嚴（yán）實的部件也被（bèi）特（tè）別地一剖為二（èr），內部工藝精度、構造清晰呈（chéng）現,能夠展示汽車各總成裝置（zhì）以及各附件位置。 ...

磷酸鐵鋰電池單體解剖模型,磷酸鐵鋰電池單體解剖教學模型,磷酸鐵鋰電池單體解剖實（shí）物模型采用電動汽車用磷酸鐵鋰電池實物為基礎，采（cǎi）用線切割，激光切割等工藝進行局部解剖，可清楚展示電池結構，方便進行工作原理等（děng）教學，配有詳細教學資料。 二、磷酸鐵鋰電池單體解剖模型,磷酸鐵鋰電池單體解剖教學模型,磷酸鐵鋰電池單體解剖實（shí）物模型技術規格： 1、磷酸（suān）鐵鋰電池單體：12V鋰電池，40AH容量 2、外形...

混合（hé）動力汽車整車解剖模型,混合動力汽車整車（chē）解剖實訓（xùn）設備,混合（hé）動力汽車整車解剖實訓裝置采用比亞（yà）迪F6DM混合動力整車（chē）多角度解剖，可容易地看見發動機艙、車身側圍的構造（zào）結構（gòu）、鋼板的厚度及獨立懸掛的結構，甚至車輪的輪轂及輪胎的橫截麵。此外，車內方向盤、排擋杆、手刹、安全帶固定裝置及安全帶卷等平時都被包裹嚴（yán）實的部件（jiàn）也被特別地一剖為二，內部工藝精度、構造清晰呈現,能夠展示汽車各總成裝置以及各附件位置...

電動汽車整車解剖模型,電動汽車整車解剖實訓設備,電動汽車整車解（jiě）剖實訓裝（zhuāng）置可容易（yì）地看見（jiàn）發動機（jī）艙、車身側圍的構造結構、鋼板的厚度及（jí）獨立（lì）懸掛的結構，甚至車輪的輪轂及輪胎（tāi）的橫截麵。此（cǐ）外，車內方向盤、排擋杆、手（shǒu）刹、安全帶（dài）固（gù）定裝置及安全帶卷等平（píng）時（shí）都被（bèi）包裹嚴實的部件也被特別地一剖為二，內（nèi）部工藝精度、構造清晰呈現,能夠展示汽車各（gè）總成裝（zhuāng）置以及各附件位置。通（tōng）過電動汽車解剖係統的演示，可清楚了解電動汽（qì）車解...

太陽能電動汽車整車（chē）解剖模型,太陽能電（diàn）動汽車整車解剖實訓設（shè）備,太陽能電動汽車整車解剖實訓裝置多角度解剖，可容易地看見發動機艙、車身側圍的構造結構、鋼板的（de）厚度及獨立懸掛（guà）的結構，甚至車輪的輪轂及輪胎（tāi）的橫截麵。此外，車內方向盤、排擋杆、手刹、安（ān）全帶固定裝置及安全帶（dài）卷等平時都被包裹（guǒ）嚴實的部（bù）件也被特別地一（yī）剖（pōu）為二，內部工藝精度、構造清晰呈（chéng）現,能夠（gòu）展示汽車各總（zǒng）成（chéng）裝置以及（jí）各附件（jiàn）位置。 二、太陽能（néng）...

混聯式混合動力汽（qì）車能量控製（zhì）示教（jiāo）板,新能源汽車實訓設備,混聯式混合動力汽車能量控製實訓裝置完（wán）整（zhěng）展示了汽車混聯式混合動力係統，可以（yǐ）動態模擬混（hún）合動力係統的啟動、低速行駛、一般行駛、全速行駛、減速（sù）行駛和（hé）停車六種工況下的能（néng）量（liàng）流動方向以及電動機（jī）、發動機以及發電（diàn）機（jī）的運行狀態，動態展示汽車混合動力係統的特點和優勢。通過示教板的演示（shì），可清（qīng）楚了解（jiě）汽車混合動力係統（tǒng）的結構（gòu）與功能（néng），便於學生較快地掌握汽車混合動力...

太（tài）陽能電動汽車在線檢測實訓考核係統,新能源汽車實訓設備,太陽能電動汽車在線檢測實訓考核裝置采用原廠太陽能電動汽車總成為（wéi）基礎，太陽能電動汽車各係統可運行，進行起動、加速、減速、故障檢測與診斷、故障模擬與排除等工（gōng）況的實際操作，真實展示汽車各係統結構與原理及工作（zuò）過程。設備能清晰展示太陽能電動汽車的外形、各組成模塊的安裝位置及連接關係，使學生對該車型電動汽車有更為直觀的認識，能提高（gāo）學生在新...

電動機動車製動能（néng）量回收控製實訓係統,新能源汽車實訓設備,電動機動（dòng）車製動能量回收（shōu）控製實訓裝（zhuāng）置采（cǎi）用電動汽車回（huí）收（shōu）的製動能（néng）量轉化為蓄電池儲存的電能。該儲能方式存在功率密度低，充（chōng）放電頻率小，不能迅速轉（zhuǎn）化所吸收的大量能量的缺點（diǎn），而車（chē）輛在製動或起動時，需要迅速得到（dào）或釋放大（dà）量能量，這使儲能蓄電池的應用受到很大限製。 電動汽車製動期間所產生（shēng）的電流很容易達到較高的值，在（zài）約幾百安的範圍內，這比蓄電池所能（néng）...