四衝程汽油（yóu）發（fā）動機的工作原理

        發動機將（jiāng）熱（rè）能轉變為機械能的過（guò）程，是經過進氣、壓縮、作功和排氣四個連續的過程來實現的，每進行一次這樣的過程就叫一個工作循環。凡是曲軸旋轉兩圈，活塞往複四個行（háng）程完成一個工作循環的，稱為四衝程發動機。曲軸旋轉一圈，即活塞往複兩個行程完成一個工作循環的，稱為兩衝（chōng）程發動（dòng）機。
四衝（chōng）程汽油機的汽車發（fā）動機工作原理：
        (1) 進氣行程（chéng）。曲軸帶動活塞（sāi）從上止（zhǐ）點（diǎn）向下止點運動，此時，進氣門開啟，排氣門（mén）關閉。活塞移動過程（chéng）中，氣缸內容積逐漸增大，形成真空度，於是可（kě）燃混合氣通過進氣門被吸入氣缸，直至活塞（sāi）到達下止（zhǐ）點，進氣門關閉時結束。
　　由於進（jìn）氣係統存在（zài）進氣阻力，進氣終了時氣缸內氣體的壓力（lì）低於大氣壓力，約為0.075MPa～0.09MPa。由於氣缸壁、活塞等高溫件及上一（yī）循環留下的高溫殘餘廢（fèi）氣的加熱，氣體（tǐ）溫度升高到（dào）370K～440K。
　　(2) 壓縮行程（chéng）。進氣行程結束時，活塞在曲軸的帶動（dòng）下，從下止點（diǎn）向上止點運動，氣缸內容積逐漸減小。此時進、排（pái）氣門均關閉（bì），可燃混合氣被壓縮，至活塞到達上止點時壓縮結束。壓縮過程中，氣體壓力和溫度同時升高，並使混合氣（qì）進一步均勻混合，壓縮終（zhōng）了時，氣缸內的壓力約為0.6MPa～1.2MPa，溫度約為600K～800K。
　　(3) 作功行程。在壓縮行程末，火花塞產生電火花點燃混合氣，並迅速燃燒，使氣體的溫度、壓（yā）力迅速升高（gāo），從而推動活塞從（cóng）上止點向下（xià）止點運動，通過連杆使曲軸旋轉作功，至活塞到達（dá）下（xià）止點時作功結束。
　　作功開（kāi）始時氣缸內氣體壓力、溫度急劇上升，瞬間壓（yā）力可達3MPa～5MPa，瞬（shùn）時溫度可達2200K～2800K。
　　(4) 排氣行程。在作功行程（chéng）接近終了時，排（pái）氣門打開，進氣門關閉，曲軸通過連杆推動活塞從下止點向上止點運動。廢氣在自身剩餘壓力和在活塞（sāi）推動下，被排出氣缸，至活塞到達上止點時，排氣門關閉（bì），排（pái）氣結束。因排氣係統存（cún）在排氣阻力，排氣（qì）衝程終了時，氣缸內壓力略高於大氣壓力，約（yuē）為0.105MPa～0.115MPa，溫度約為900K～1200K。

MYQ-22 汽（qì）車雙燃料發動機實訓台

本實驗台采用雙（shuāng）燃料電控發動機（jī）。
■配（pèi）置：
4G93電噴發動機總成（chéng）電控單元，燃油供給係統，水冷卻係統蓄電池排氣管，發動機及變速器電腦板插腳一一對應信號檢測（cè）區控製麵板，可移（yí）動台架(噴（pēn）塑)
■功能：
1、發動機和自動變速器能（néng）順利起動，工作平穩，加速有力。
2、麵板上（shàng）設有（yǒu）測試口；可在板麵上通（tōng）過萬（wàn）用表測量各傳感器信號和數（shù）據（jù）。
3、板麵上設有（yǒu）原車發動機(和變速器)電（diàn）控係統原理圖（tú）。
4、直（zhí）觀反映各種故障設置時（shí）發動機性能的影（yǐng）響（xiǎng）。
5、故障（zhàng）設備（bèi）部分；采用（yòng）觸摸式麵板，微機（jī）控製故（gù）障設（shè）置，能設置和清除故障。
6、麵板（bǎn）上配有：燃油壓力表，真空壓力表，自動變速器油（yóu）壓（yā）表（電壓檢測表），電壓檢測表（biǎo）可測各電腦板各端子電壓（yā）。
7、板麵設計發動機電路線路圖(彩（cǎi）色室（shì）外寫真覆亞（yà）膜)，儀表顯示傳感器有效信號。
8、實驗台架（jià）采用高檔噴塑，萬向輪便於實驗台移動。
■裝備電源：直流12v 54Ah蓄電池
■產品（pǐn）規格：長1500寬1000高1800mm重量（liàng）250kg