淺談鐵路職工職教技能培訓問題
2025-11-26 09:17當（dāng）今世界科學技術發展突飛猛（měng）進（jìn），日新月異。鐵路作為（wéi）我國（guó）特（tè）大（dà）型企（qǐ）業（yè），要真正實現企業現代化（huà）、管理現代化（huà），提高企業的經濟效益，就必須（xū）有一（yī）支高素質的職工隊伍（wǔ）。職工不僅需具備較（jiào）高的政治思想覺悟和文化素質，還要掌握現（xiàn）代科學技術和現代經營管理知識，紮（zhā）實提高本專業的工作能力。這就需要我們認真搞好職工（gōng）培訓工作，這是企（qǐ）業成敗的關鍵。而專業教育也是（shì）一個（gè）長期的、艱巨的、勢在必行（háng）的（de）一項重（chóng）大（dà）任務。
一（yī）、鐵路職（zhí）工教育培訓現狀：
鐵路職工培訓實（shí）行分層管理、分級實施。站段承擔本單位職工教育培訓工作具體落實責任，建立了站段、車間、班組三級教育培訓網絡，組織開展基礎性全員培訓工作。職工在定職前，必須根據“三新（xīn）”人員培訓有關規定，進行資格性培訓，考試合格後方可定職。定（dìng）職後（hòu）進行季節性培訓，如過冬（dōng）防寒培訓、基本技能演練，新技術、新設備培訓、日常非正常接發（fā）列（liè）車演練（liàn）、應急救援演練等。除部分關鍵行車工種的適應性培訓（xùn）由鐵路局組織完成，其他適應性培訓由站段（duàn）和中間站共同（tóng）完成，職工培訓效果如何，主要取決於車務段（直屬站）和中間站的培訓方式。
二、當前（qián）職工教育存在的問題：
（1）思想觀念滯後。一是憂患意識（shí）差。鐵路仍為國有企業，用（yòng）人機製還不靈活，“鐵飯碗”沒有真正打破，職（zhí）工（gōng）一旦跨入鐵路行業就（jiù）相關於進了保險箱，對鐵路麵臨的挑戰與衝擊的嚴峻形勢缺乏應（yīng）有的認（rèn）識，沒有危機感。二是（shì）競（jìng）爭意識淡薄。各工種之（zhī）間未達到按勞分配，不能激發職工競爭意識，職工傾向於客運、貨運等輕鬆的工作（zuò）崗位。三是學習觀念落後。隨著鐵路新技術（shù）裝備和（hé）規章（zhāng）製度（dù）的不斷完善，職工學習觀念被動。
（2）學（xué）習積極性（xìng）不高。一是職工日常學習（xí）的積極性普（pǔ）遍（biàn）不高。當前的鐵路職工工作壓（yā）力較大，特（tè）別是車務係統（tǒng）職工（gōng）經過夜班以後精神疲倦，學習時產生厭倦。二是多（duō）數職工通勤（qín）上班，下班後著急回家，學習時心不在焉，如果休班時間來學習則抱怨情緒大。三是大部分（fèn）新入路職工思（sī）想（xiǎng）活躍，在家（jiā）庭裏大多是獨生子女（nǚ），怕苦怕累，不喜歡被約（yuē）束。四（sì）是部分職工在思想上存在著（zhe）學與不學、幹好幹壞一（yī）個樣的錯誤認識。以上幾（jǐ）方麵原因使得職工對崗位知識的學習、業務技能的提高失（shī）去興趣。
（3）培訓內（nèi）容（róng）缺乏針對性（xìng）。一是授課（kè）內容過於死板（bǎn）。有些車站完全照抄站段職教部門下（xià）發（fā）的學習計劃內容，不認真分析（xī），盲目選擇（zé）。二是培訓內容不結合實際。講解規章時不（bú）結合本站（zhàn）作業條件，不（bú）按照本站設備和（hé）易發生違章問（wèn）題的關鍵點進行分析，知識泛泛而談。三是重常規，忽視非正常工作（zuò）。主觀以為設備（bèi）的穩定性逐年提高，停電及設（shè）備故障等突發情況越來越少（shǎo），日常培訓不重視（shì）非正常作業，當發生設備非正常情況時，職工表現出心中沒底、無從下（xià）手、不知所（suǒ）措。
（4）培訓形式（shì）單（dān）一。培訓形式基本是“填鴨式（shì）”，車站幹部按照（zhào）事先（xiān）準備好的教案照本宣科（kē），職工按老師講授重（chóng）點抄（chāo）寫筆記，學員與老（lǎo）師之間沒有互動式的討論（lùn），沒有實際作業過程演示，老師紙上談兵，學員憑（píng）空（kōng）想象。
（5）考核手段不嚴肅。車站組織考試不嚴肅，不進行集中考試，而是（shì）上班時發試卷讓職工答，下班後收上來，以抄（chāo）代（dài）考。
（6）激勵（lì）機製缺乏。站段的抽考和車站的全員考試，成績已經納入到（dào）職工本月（yuè）的月度考核中，但多數隻是對考試成績不好的職工扣分並減免獎金，對成績優秀的職工缺乏物質獎勵和精神鼓勵。
三、具體解決措施：
（1）強化職工思想教育，轉變觀念（niàn）。車站幹部、班組（zǔ）長（zhǎng）和骨幹共同努力，下大力氣營造積極向上的企業（yè）文化氛圍，引導職工樹立愛崗敬業的主（zhǔ）人翁精神。不斷教育職工樹立終身學習的理念，為實現車站安全經營和穩定目標奠定堅實的思想基礎，使（shǐ）他們真正成為有文化、有技術、懂科學的（de）合格的鐵路職工。
（2）對新職人員既要注重選（xuǎn）配師傅，又要注重嚴（yán）格管理。對新職人員（yuán），鐵路管理者要選配思想素質高、業務技術精、責任心強的優秀職工擔當師傅，並製定傳、幫、帶標準，賦予師傅管教徒（tú）弟的權利和責任，讓師傅會教、敢管（guǎn）。新職人員（yuán）發生違章違紀問題，不僅要追（zhuī）究師傅的責任，還（hái）要追究（jiū）徒弟的（de）責（zé）任，要讓新職人員從入路之初就明確鐵的紀律、鐵的要求，從根本上增強執行力和落實力。
（3）選準培訓內容，有針對（duì）性開（kāi）展培訓。培訓內容充分結合車站運輸生產實（shí）際，應（yīng）該具備到每一處職場、每一項設備和每一個作業環節。要把日常作業中（zhōng）職工容（róng）易混淆、易（yì）發生問題的作業（yè）項目（mù）重點剖（pōu）析講解，把提高職（zhí）工非正常條件（jiàn）下應（yīng）急處置能力（lì）作為（wéi）培訓重點內（nèi）容，多加（jiā）練習、熟練掌握。組織業務精、責任心（xīn）強（qiáng）的（de）幹（gàn）部授課到班組，按需補課。
（4）活化培（péi）訓和考（kǎo）核方式，理論學習與（yǔ）現場實作相結合。一是通過開展車間師（shī）帶徒、勞（láo）動競賽、崗位練兵、技術比武等各類日常活動，提高職工培訓效果。二是充分發揮優秀技術骨幹的傳、幫、帶作用，促進其他職工整體素質（zhì）的提高。三是逐漸普及（jí）計算（suàn）機教學係統（tǒng），提高多媒體（tǐ）教學的比（bǐ）重。四（sì）是采取現場作業觀（guān）摩、幹部剖析（xī）講解的方式提高職工實作能力，使職工不僅（jǐn）具備較強的（de）專業技術理論，而且具有紮實的實際操作基本功。
（5）強化日常學習培訓，多利用工（gōng）餘實（shí）踐學習。一是盡量（liàng）不占用職工個人休息時間，有效（xiào）解決工（gōng）學矛盾，通勤（qín）職工盡（jìn）量選擇夜（yè）班搬（bān）遷保休時間學習。在作業不（bú）繁忙（máng）的車站，幹部利用工餘實踐為職工講解規章或利（lì）用現場寫實的（de）方式分析作業過程，講清作業標準和違章點。二是增加（jiā）投入，簡曆電化教室，推廣使用計算機考試（shì）係統，使職工網上答題（tí），自（zì）動判卷，職（zhí）工隨時隨地考試。
（6）完善激勵機製，提（tí）高職工參加學習的積極性。在（zài）月考及各類練功比武活動（dòng）中，有意識地讓全（quán）體職工參（cān）與，成績優秀者給予（yǔ）重獎並大力宣傳。業務尖子選拔常態化，每季或半年全麵選拔一次，優秀者本（běn）季度或半年時（shí）間（jiān）內享受（shòu）額（é）外獎勵。鼓勵並支持職工報（bào）考（kǎo）高級工及工人（rén）技師，形成一批班（bān）組的生產骨幹和（hé）中堅力量，影響其他職工轉變觀（guān）念，變“要職（zhí）工學（xué）”為“職工要學”，帶動職工隊伍整體素質的（de）提高。
其次，對（duì）新職人員注重崗前（qián）培（péi）訓。新職人員上崗前，必須（xū）接受係統崗前（qián）培訓（xùn）。鐵路管理（lǐ）者要改變以往隻注重（chóng）業（yè）務技能培訓的傳統（tǒng）模式（shì），做到既傳（chuán）受專（zhuān）業知識，又（yòu）培（péi）訓職業（yè）道（dào）德，既宣傳管理製度，又宣傳企業文化，讓職工在掌握業務技能的同時，樹立正確的人生觀，價值觀（guān），增強集體觀念，盡快融入鐵路大家庭。
一（yī）、鐵路職（zhí）工教育培訓現狀：
鐵路職工培訓實（shí）行分層管理、分級實施。站段承擔本單位職工教育培訓工作具體落實責任，建立了站段、車間、班組三級教育培訓網絡，組織開展基礎性全員培訓工作。職工在定職前，必須根據“三新（xīn）”人員培訓有關規定，進行資格性培訓，考試合格後方可定職。定（dìng）職後（hòu）進行季節性培訓，如過冬（dōng）防寒培訓、基本技能演練，新技術、新設備培訓、日常非正常接發（fā）列（liè）車演練（liàn）、應急救援演練等。除部分關鍵行車工種的適應性培訓（xùn）由鐵路局組織完成，其他適應性培訓由站段（duàn）和中間站共同（tóng）完成，職工培訓效果如何，主要取決於車務段（直屬站）和中間站的培訓方式。
二、當前（qián）職工教育存在的問題：
（1）思想觀念滯後。一是憂患意識（shí）差。鐵路仍為國有企業，用（yòng）人機製還不靈活，“鐵飯碗”沒有真正打破，職（zhí）工（gōng）一旦跨入鐵路行業就（jiù）相關於進了保險箱，對鐵路麵臨的挑戰與衝擊的嚴峻形勢缺乏應（yīng）有的認（rèn）識，沒有危機感。二是（shì）競（jìng）爭意識淡薄。各工種之（zhī）間未達到按勞分配，不能激發職工競爭意識，職工傾向於客運、貨運等輕鬆的工作（zuò）崗位。三是學習觀念落後。隨著鐵路新技術（shù）裝備和（hé）規章（zhāng）製度（dù）的不斷完善，職工學習觀念被動。
（2）學（xué）習積極性（xìng）不高。一是職工日常學習（xí）的積極性普（pǔ）遍（biàn）不高。當前的鐵路職工工作壓（yā）力較大，特（tè）別是車務係統（tǒng）職工（gōng）經過夜班以後精神疲倦，學習時產生厭倦。二是多（duō）數職工通勤（qín）上班，下班後著急回家，學習時心不在焉，如果休班時間來學習則抱怨情緒大。三是大部分（fèn）新入路職工思（sī）想（xiǎng）活躍，在家（jiā）庭裏大多是獨生子女（nǚ），怕苦怕累，不喜歡被約（yuē）束。四（sì）是部分職工在思想上存在著（zhe）學與不學、幹好幹壞一（yī）個樣的錯誤認識。以上幾（jǐ）方麵原因使得職工對崗位知識的學習、業務技能的提高失（shī）去興趣。
（3）培訓內（nèi）容（róng）缺乏針對性（xìng）。一是授課（kè）內容過於死板（bǎn）。有些車站完全照抄站段職教部門下（xià）發（fā）的學習計劃內容，不認真分析（xī），盲目選擇（zé）。二是培訓內容不結合實際。講解規章時不（bú）結合本站（zhàn）作業條件，不（bú）按照本站設備和（hé）易發生違章問（wèn）題的關鍵點進行分析，知識泛泛而談。三是重常規，忽視非正常工作（zuò）。主觀以為設備（bèi）的穩定性逐年提高，停電及設（shè）備故障等突發情況越來越少（shǎo），日常培訓不重視（shì）非正常作業，當發生設備非正常情況時，職工表現出心中沒底、無從下（xià）手、不知所（suǒ）措。
（4）培訓形式（shì）單（dān）一。培訓形式基本是“填鴨式（shì）”，車站幹部按照（zhào）事先（xiān）準備好的教案照本宣科（kē），職工按老師講授重（chóng）點抄（chāo）寫筆記，學員與老（lǎo）師之間沒有互動式的討論（lùn），沒有實際作業過程演示，老師紙上談兵，學員憑（píng）空（kōng）想象。
（5）考核手段不嚴肅。車站組織考試不嚴肅，不進行集中考試，而是（shì）上班時發試卷讓職工答，下班後收上來，以抄（chāo）代（dài）考。
（6）激勵（lì）機製缺乏。站段的抽考和車站的全員考試，成績已經納入到（dào）職工本月（yuè）的月度考核中，但多數隻是對考試成績不好的職工扣分並減免獎金，對成績優秀的職工缺乏物質獎勵和精神鼓勵。
三、具體解決措施：
（1）強化職工思想教育，轉變觀念（niàn）。車站幹部、班組（zǔ）長（zhǎng）和骨幹共同努力，下大力氣營造積極向上的企業（yè）文化氛圍，引導職工樹立愛崗敬業的主（zhǔ）人翁精神。不斷教育職工樹立終身學習的理念，為實現車站安全經營和穩定目標奠定堅實的思想基礎，使（shǐ）他們真正成為有文化、有技術、懂科學的（de）合格的鐵路職工。
（2）對新職人員既要注重選（xuǎn）配師傅，又要注重嚴（yán）格管理。對新職人員（yuán），鐵路管理者要選配思想素質高、業務技術精、責任心強的優秀職工擔當師傅，並製定傳、幫、帶標準，賦予師傅管教徒（tú）弟的權利和責任，讓師傅會教、敢管（guǎn）。新職人員（yuán）發生違章違紀問題，不僅要追（zhuī）究師傅的責任，還（hái）要追究（jiū）徒弟的（de）責（zé）任，要讓新職人員從入路之初就明確鐵的紀律、鐵的要求，從根本上增強執行力和落實力。
（3）選準培訓內容，有針對（duì）性開（kāi）展培訓。培訓內容充分結合車站運輸生產實（shí）際，應（yīng）該具備到每一處職場、每一項設備和每一個作業環節。要把日常作業中（zhōng）職工容（róng）易混淆、易（yì）發生問題的作業（yè）項目（mù）重點剖（pōu）析講解，把提高職（zhí）工非正常條件（jiàn）下應（yīng）急處置能力（lì）作為（wéi）培訓重點內（nèi）容，多加（jiā）練習、熟練掌握。組織業務精、責任心（xīn）強（qiáng）的（de）幹（gàn）部授課到班組，按需補課。
（4）活化培（péi）訓和考（kǎo）核方式，理論學習與（yǔ）現場實作相結合。一是通過開展車間師（shī）帶徒、勞（láo）動競賽、崗位練兵、技術比武等各類日常活動，提高職工培訓效果。二是充分發揮優秀技術骨幹的傳、幫、帶作用，促進其他職工整體素質（zhì）的提高。三是逐漸普及（jí）計算（suàn）機教學係統（tǒng），提高多媒體（tǐ）教學的比（bǐ）重。四（sì）是采取現場作業觀（guān）摩、幹部剖析（xī）講解的方式提高職工實作能力，使職工不僅（jǐn）具備較強的（de）專業技術理論，而且具有紮實的實際操作基本功。
（5）強化日常學習培訓，多利用工（gōng）餘實（shí）踐學習。一是盡量（liàng）不占用職工個人休息時間，有效（xiào）解決工（gōng）學矛盾，通勤（qín）職工盡（jìn）量選擇夜（yè）班搬（bān）遷保休時間學習。在作業不（bú）繁忙（máng）的車站，幹部利用工餘實踐為職工講解規章或利（lì）用現場寫實的（de）方式分析作業過程，講清作業標準和違章點。二是增加（jiā）投入，簡曆電化教室，推廣使用計算機考試（shì）係統，使職工網上答題（tí），自（zì）動判卷，職（zhí）工隨時隨地考試。
（6）完善激勵機製，提（tí）高職工參加學習的積極性。在（zài）月考及各類練功比武活動（dòng）中，有意識地讓全（quán）體職工參（cān）與，成績優秀者給予（yǔ）重獎並大力宣傳。業務尖子選拔常態化，每季或半年全麵選拔一次，優秀者本（běn）季度或半年時（shí）間（jiān）內享受（shòu）額（é）外獎勵。鼓勵並支持職工報（bào）考（kǎo）高級工及工人（rén）技師，形成一批班（bān）組的生產骨幹和（hé）中堅力量，影響其他職工轉變觀（guān）念，變“要職（zhí）工學（xué）”為“職工要學”，帶動職工隊伍整體素質的（de）提高。
其次，對（duì）新職人員注重崗前（qián）培（péi）訓。新職人員上崗前，必須（xū）接受係統崗前（qián）培訓（xùn）。鐵路管理（lǐ）者要改變以往隻注重（chóng）業（yè）務技能培訓的傳統（tǒng）模式（shì），做到既傳（chuán）受專（zhuān）業知識，又（yòu）培（péi）訓職業（yè）道（dào）德，既宣傳管理製度，又宣傳企業文化，讓職工在掌握業務技能的同時，樹立正確的人生觀，價值觀（guān），增強集體觀念，盡快融入鐵路大家庭。
