城市軌道交通（tōng）信號控製及（jí）運營管理（lǐ）仿真實訓係統（tǒng）配置方案

 

    城市軌道交通CBTC信號（hào）控製及運營管（guǎn）理（lǐ）仿真實訓係（xì）統按已開通運營的真（zhēn）實（shí）城軌CBTC設備實際分布及應用等級（jí），將（jiāng）實訓係統劃分為“調度中心係統（tǒng）、車站級軌旁仿真係統、車載仿真係統、城軌（guǐ）沙盤實物展示（shì）係統（tǒng）”四個部分。各（gè）係統間功能（néng）劃分明細、接口清晰，方（fāng）便對各子係統的單獨學習和研究，亦可實現（xiàn）整個大係統的聯動實訓。

    調度中心係統包括：調（diào）度中心大（dà）屏（píng）幕、大屏接口工作（zuò）站、中央ATS服務器、調度員工作站HMI、中央操（cāo）作員工作站CLOW、培（péi）訓（xùn）模擬器、通信前置（zhì）機FEP（用於隔離調度（dù）中心網（wǎng）絡和車站級軌旁網絡，與真（zhēn）實地鐵網絡（luò）結構相同）、激光打印機。

    車站級（jí）軌旁係統包（bāo）括（kuò）：正線聯（lián）鎖設備仿真器（qì）、車（chē）輛段聯鎖設備仿真器、聯鎖室外（wài）設備仿真器、軌旁ATP設備仿（fǎng）真器、集中站/非集中站的多台本地操作員工作站（zhàn）LOW、車輛段聯鎖上位機。

    車載仿（fǎng）真係統包括：車載ATP仿真器、車載ATO仿（fǎng）真器、列車模擬駕駛實訓器。

    調度中心調度員工作（zuò）站HMI、操作（zuò）員（yuán）工作站CLOW與車（chē）站級現地工作站LOW之間（jiān）有權限轉換與控製（zhì）功能（néng），係統保證每個車站在同一時刻隻有一個控（kòng）製源擁有調度控製權，避免危及行車安全。中心和本地ATS設備可（kě）以向聯鎖設備發出接管、釋放控（kòng）製指令，由聯鎖（suǒ）檢查權限轉換條件，並在（zài）保證安全的前提下，執行ATS下發的權限轉換指令。

    中心調度員工作站HMI、操作員工作站CLOW和現地工作站LOW的執行命令（lìng）都下發到集中站的正線聯鎖設備仿真器上，由其對軌道占用情況、道（dào）岔位置、信號機開放狀態等室外設備狀態（由沙盤或室外設備仿真（zhēn）器反饋）進行（háng）檢查和（hé）操控（kòng），並反饋操（cāo）控結果（guǒ），如果（guǒ）聯鎖設備檢查出現（xiàn）錯誤操（cāo）作或無權限操作將（jiāng）還回錯誤提示（shì）信息。

    控製中心仿（fǎng）真係統的大屏、調（diào）度（dù）員工作站HMI、現地（dì）工作站LOW、車載顯示單元（yuán）等均采用與主流的地鐵ATC控製係（xì）統相同的（de）顯示符號集定義。車輛段的信（xìn）號係統（tǒng）采（cǎi）用與主流計算機聯鎖相同的操作界（jiè）麵，車輛段聯鎖與正線（xiàn）聯鎖仿真設備（bèi）獨立分開，與真實係結構統一致。調度中（zhōng）心的大屏（píng）接口工作站采用標準的多路VGA接口，可以非常方便的轉接投影設備、LED、LCD或（huò）DLP等（děng）大屏矩陣顯（xiǎn）示設備。

1.1、城市軌道（dào）交通沙（shā）盤平台係統

1.1.1概述

    城軌實（shí）物沙盤展示（shì）平台（tái）係（xì）統由沙盤台體、軌道線路模型、信號設備模型、道岔及轉轍機（jī）模型、車站模型（xíng）、綠化裝（zhuāng）飾、車輛模型、無線控車（chē）通（tōng）信模塊以及信號（hào）設備與沙盤模型的接口（kǒu）組（zǔ）成。沙盤電子係統能滿足24小時（shí）不間斷運行，能夠適（shì）應0~50℃及（jí）不高於95%相對濕度的環境（jìng）。展示（shì）平台（tái）設計的4個城軌車（chē）站、1個車輛段是以（yǐ）已經（jīng）開通運營的真（zhēn）實地鐵線路為原（yuán）型，車站（zhàn）站型和線（xiàn）路條（tiáo）件參照真（zhēn）實情況進行按比例縮小仿真設計製作。為實現在有限台麵上布置更（gèng）長的正線線路，本方案設計的實物沙盤形狀為U形。

    沙盤信號設（shè）備可與正（zhèng）線/車輛段聯鎖仿真係統、室外設備仿真（zhēn）器係統相連接，聯鎖（suǒ）係統可以采（cǎi）集沙盤上的軌（guǐ）道占用/出清狀態、道岔位置、信號機燈絲狀態，沙（shā）盤轉轍機和信號機均可由聯鎖係統驅動動作。

1.1.2組成（chéng）及特點

    城軌實物沙盤展示平台（tái）組成（chéng）及特點如下。

1.1.2.1沙盤台體

    實物沙盤台（tái）麵采用高密度多層（céng）板製作。沙盤底座垂直方向和水平方向采用方（fāng）形鋼管焊接（jiē）支（zhī）撐，骨架結構穩定、受力均勻，保證使用中不（bú）發生變形、生鏽和開裂。沙盤台麵的（de）高密（mì）度多層板表麵采用彩色高級噴塑（sù）處理，周圍采用鋼質圍裙，不鏽鋼圍（wéi）邊，表麵銀拉絲處（chù）理，符（fú）合相應的國家標準。

    沙盤可根據用戶要求設置多個地鐵（tiě）車站和車輛段，每一個車站（zhàn）配置一個站房和站台。站房、站台使用彩色（sè）亞克力板。精美逼真的山水裝飾采用亞克力和ABS板。車站（zhàn）和上部建築照明采用安全電壓。

沙盤台麵示例如下圖所示。

1.1.2.4 道岔及轉轍機模型

    道（dào）岔及轉轍機選用可以（yǐ）集中控製或（huò）手（shǒu）動控製的比（bǐ）例縮小模型，轉向線路平（píng）順，模型尖軌密貼，能夠保證模型列車（chē）運行的穩定，不脫軌。道岔（chà）模（mó）型還能（néng）模仿真實轉轍機設備向聯鎖係統反饋定位、反位表示信息。

道岔及轉轍機模型如下圖所示。

1.1.2.6 綠化裝飾

仿真綠（lǜ）化的（de）塑料（liào）綠（lǜ）色小樹、綠色仿真草（cǎo）地、假（jiǎ）山如（rú）下圖所示。

 

1.1.2.8無線控車設備

    無線控車設（shè）備通過無線通信通道向模型禮車轉發來自於模擬駕駛實訓器的人工駕駛控車（chē）指令（lìng）、車載ATP的（de）緊急製動指令、車載ATO的自動（dòng）駕駛指令，從而控製模型列車啟動、加速、連續運行及站台停車。無線通信模塊通過以（yǐ）太網接入（rù）車載仿真網絡總線（xiàn），可（kě）以根據沙盤的體積及軌道長（zhǎng）度，靈活的改變（biàn）通信模塊數量，保障（zhàng）沙盤區域的無線信號覆蓋，實現對模型小車的連續控（kòng）製（zhì）。