主（zhǔ）頁 > 技術文章 > 教學電控發動（dòng）機故障診斷與排除的探（tàn）索（suǒ）2025-08-21

教學電控（kòng）發動機故障診（zhěn）斷與排（pái）除的探索（suǒ）

摘要：隨著汽車電子科技程度不斷的提高，汽車給使（shǐ）用者在生活中帶（dài）來更多科技感和便捷的同時，也對汽車（chē）售後服務市場帶來了諸多挑戰（zhàn）。特別是當（dāng）前高級汽車維修（xiū）人才的缺乏，也讓大家重新（xīn）審視這個龐大產業所帶（dài）來（lái）進步和極大方便的同時，漸漸暴（bào）露出的（de）多種弊端（duān），如客戶由於（yú）車輛維（wéi）修質量或維修效率等不滿意等而引起的糾紛，特別（bié）是電噴發動機故障不（bú）能徹底排除，導致排放超標使環境汙柒日（rì）趨加重的問題。因此，電（diàn）控汽油噴射發動機維修工藝與快速準確故障診斷，在這樣的環境下愈發凸顯其重要（yào）意義，並漸漸成為高校和企業研究的焦點。下麵就電控發動機在啟動電路正常情況下無法（fǎ）啟動時。如何對故障進行診斷與排除進行闡述。但是其故障診斷與排除並不難。無法啟動，電控（kòng）發動機啟動的故障診斷與排除探討。
一、MYQ-06豐田花冠汽車電控發動機實訓台技術參數：

汽（qì）車電控發動機（jī）功能：
1、滿足電控發動機調（diào）試、運行、檢測等全（quán）過程需要；
2、通過調試、運行（háng）、檢測全麵係統展示控製係統的工作原理。通（tōng）過智能故障的設置和檢測使教師更有效的實現教學功能（néng）。更形象地滿足學生實際的教學操作需要。
汽車電（diàn）控發動機技術參數（shù）：
1、發動機工作正常，運轉（zhuǎn）平穩，加（jiā）速有力。
2、各傳感器執行件均齊全。
3、數字顯示表顯示各傳感器變化值。
4、指針式壓力表顯示燃油壓力。
5、指針式真空表顯示真空壓力。
6、噴油器噴油LED燈（dēng）顯（xiǎn）示。
7、外（wài）接（jiē）電腦板端子，可用專用儀器檢測電壓信（xìn）號。
8、微機控製故障設置器，設置各傳感器和執行器故障。
9、麵板設有發動（dòng）電路（lù）圖（彩色（sè）），儀表（biǎo）顯示各發動機傳（chuán）感（gǎn）器有效信號。
10、直觀（guān）反映各種故障（zhàng）設置時對發動機性能的（de）影響。
11、檢測發動機安裝情況，觀測發動（dòng）機各參數（shù）的運行情況；
12、配合（hé）儀器儀表（biǎo）進行檢測，讀取數據；
13、實驗台由相對（duì）獨立的翻轉拆裝台和操縱控（kòng）製台；
1.主要用途（tú）：發動機原理及故障實訓
2.技術要求（qiú）及（jí）主要參數：
二、汽車電控發動機無法啟動的診斷程（chéng）序：
　　1、向（xiàng）用（yòng）戶詢問有關情況並填寫有關表格。了解故障發生的時間、發生條件（如氣候條件、道路狀（zhuàng）況及發動機工況等）；故障現象（xiàng）或症（zhèng）狀；故障發生頻率；是否進行過檢修（xiū）以及檢修過哪些部位等。找出故障的依據（jù），以作為驗收參考。
　　2、外觀檢查及（jí）故障再現。即試車和外觀檢查。試車進一步證實用戶所講的故障現象，使（shǐ）自己心中有數，根據具體情況具體分析，並作出正確（què）判斷。因為有時候用戶所講的故障現象不夠清楚。外觀檢查可以查出比較明顯的故障。如檢查電氣與電子控製係統的部件有無丟失；電氣線路（lù）的連接器（qì）或接頭有無鬆動脫接；導線有無斷（duàn）路、搭鐵、錯接及燒焦痕跡，管路有（yǒu）無折斷、錯接或凹癟等。
　　3、進行基本檢查。即燃油供給係統、空氣供給係統和點火係統的基本檢查。
　　4、讀取故障代碼。當以上三步無法解決問題就必須進行這一步。根據（jù）具體（tǐ）情況，選擇用隨車診斷（duàn）或車外診斷進行讀故障代碼。如果有故障（zhàng）代碼，就按故障代（dài）碼表指示的故障原因和部位逐一排除故（gù）障。如果沒有故障代碼，但故障症狀依然存在（zài），就根據現象（xiàng），聯係原理，進行推理分析，確定故障所在可能部位（也可（kě）以參看有關資料上的“故障征兆表”）。同時還可以用模擬試驗來（lái）判斷，盡量（liàng）縮小故（gù）障範圍。
　　5、如果按上述程序診斷檢修（xiū）仍不能排除故障，說明發動機可能有機械故障和其他故障。
　　6、檢修排除故（gù）障後，必須進行故障代碼清除。最後試車檢（jiǎn）驗（yàn），證實故障是否已排除。否則重新診斷故障並排除（chú）。
三（sān）、具體操作步驟和工作要點：
　　對於電控汽（qì）車發動機無法（fǎ）啟動，要從點火係統、燃料供給係統、空氣供給係統、機械方麵和ECU等幾方麵來考慮分析和判斷。具（jù）體（tǐ）操作步驟如下：
　　1、檢查點火係統。
　　（1）檢各缸是否有火。拆下火花塞，將分缸線插接上火花塞並搭在缸體上，啟動發動機，觀察跳火情況是否正常。也可以用正時（shí）燈夾住各缸（gāng）高壓線，觀察正時燈的閃爍情況。還可以用（yòng）點火測試儀進行（háng）檢查（chá）。
　　（2）有分電器的汽車，如果分缸（gāng）線無跳火，還要進一步檢查中央線是否有火。若中央高壓線（xiàn）有火而分缸線無火，則（zé）說（shuō）明是分電器故障。應給予更換。博士論文，無（wú）法啟動。若中央（yāng）高線也沒有火，則需要（yào）進行如下檢查。
　　（3）檢查繼電器和保險絲是否良好。否則更換新件。
　　（4）檢查點火線圈。拔下點火線圈插頭，檢查點火線圈初級、次級線圈（quān）的電阻是否符合標準，否則更換。
　　（5）檢查點火器。博士論文，無法啟動。檢查點火器的電源及搭鐵；檢查ECU對點火器的脈衝信號：功率晶體管是否導通和截（jié）止。博士論文，無法啟（qǐ）動。
　　（6）檢查控製（zhì）點火的傳感（gǎn）器。檢查發動機的曲軸位（wèi）置傳感器、凸輪軸位置傳感器和轉速（sù）傳感器，可同時檢查空氣流量傳（chuán）感器或進氣壓力傳感器等。如果（guǒ）確定傳感器故障，就更換新件（jiàn）。不（bú）能確定的，就先檢查傳感（gǎn）器到ECU的線路是否導通（tōng）和ECU給傳（chuán）感器（qì）的電源電壓（yā）。
　　（7）初步外部觀（guān）察檢查ECU。是否有變形、泡水、燒焦等。
　　2、檢查油路
　　（1）檢查是否有油。拆下燃油分配管與進（jìn）油管的連接（jiē）處，打開點火開關（不起動），觀（guān）察是否有油來。若無油來，則應進一步檢查燃油係統相關元（yuán）件及其電路。首先檢查EFI保險（xiǎn）絲、EFI繼電器，再（zài）檢查油泵及其電路。若（ruò）均良好，則應進一步檢查曲軸位置（zhì）傳感器、凸輪軸位（wèi）置（zhì）傳感器、空氣流量傳感器/進氣壓力傳感器以及ECU。若有油，就檢（jiǎn）查油壓是否符合標準。在燃油濾清器到噴油器之間斷開並接上油壓表，啟動發動機，觀察油壓應在200~300KPa之間（jiān），否則進一步（bù）檢查（chá）燃料供給（gěi）係統相（xiàng）關元件，即燃油泵、濾網、噴油器、燃油濾清器等。
　　（2）檢查噴油器。a、電阻（zǔ）檢測。低電阻型電阻應為1~3歐，高電阻型電阻應為13~18歐。如果電阻為無窮大，則應更換新的噴油器。b、電壓的檢測：把點火鑰匙打到on檔，應有12V左右的電壓。c、控製（zhì）脈衝的檢測：拆下噴油（yóu）器插頭，並在插頭上接上LED燈，啟動發動機，LED燈應閃爍。如果（guǒ）LED燈不閃爍或不（bú）發光，說明噴油器電源電路、燃油泵（bèng）繼電器或ECU故障。d、檢查噴油器的堵（dǔ）塞和滴漏。
　　3、檢查氣路：a、空氣濾清（qīng）器是否堵塞（sāi）。博士論文，無法啟（qǐ）動。b、怠（dài）速控製閥是否關閉或卡死。c、真空管是否脫落。d、各種連（lián）接卡箍是否擰緊。
　　4、檢查機械部分。
　　首先看發動機是（shì）否能轉動，然後用缸（gāng）壓表檢查氣缸（gāng）壓力，若缸壓不在（zài）800~1300KPa範圍或（huò）壓差超過標準。則要檢查配氣正時、缸墊、正時皮帶、活塞環密封性、氣門密封性（xìng）等。
　　5、檢查電（diàn）腦（ECU）
　　首先進行外觀檢查，是否有變形、燒傷、泡水、插腳折斷等；然後檢查線路；檢查電源及搭鐵（tiě），必要時（shí）進行（háng）解體（tǐ）檢查。
　　實踐證明，汽車電子控製係統故障絕（jué）大多數都發生在傳感（gǎn）器、執行器、連接器和線束等元件上，ECU出現故障的可（kě）能性（xìng）很小，汽車行駛10萬公裏，ECU故障約占總故障的1‰。因此，檢查排除電子控製係統故障主要是（shì）檢修零部件、連接器和（hé）線束。隻有確認所有零部件正常之後，才（cái）能（néng）判定ECU故障。
四、電控汽車無法啟動（dòng）的故障診斷與排除實例
　　（一）一輛94款淩誌LS400轎車
　　故障現象：很長一段時間，停了一個晚上後，啟動困（kùn）難，啟動（dòng）後（hòu）工作正常。過了一段時間，無論怎麽打（dǎ）馬達，都無（wú）法啟動。
　　故障檢查：由於駕駛反映的故障現象為停一個晚上後難啟動，所以開始懷疑為（wéi）燃油泄漏，使殘餘油壓不夠而無法起動。因此，先（xiān）檢（jiǎn）查油（yóu）壓，經檢查油壓正（zhèng）常，排除油路故障（zhàng）。進一步檢查電（diàn）路，用點火測（cè）試儀檢測高壓電路，無點火跡象。檢查正時皮帶無折斷或缺（quē）齒，最後用萬用表檢查控製點（diǎn）火的主（zhǔ）要傳（chuán）感器（qì）——曲軸位置傳感器，無信號輸（shū）出。於是拆下正時皮帶罩、正時皮（pí）帶等，將曲（qǔ）軸位置傳感器取出來（lái）進一步檢查，發現其頭部布滿油泥（由於（yú）曲軸前油（yóu）封漏油造成），使（shǐ）其無法接收到信號盤（pán）發出的（de）轉速信號（hào）。
　　故障排除：更（gèng）換曲（qǔ）軸前（qián）油封，並清理曲軸位置傳感器頭部的油泥，裝（zhuāng）複後試車，容易啟（qǐ）動，工作正常。
　　故（gù）障分析：這（zhè）個故障是由於曲軸前油封漏油而飛濺到曲軸（zhóu）位置傳感器（qì）和信號盤上，造成頭部有油泥而無法接收（shōu）到信號盤發出的（de）轉速信號，使ECU無法收到轉速信與（yǔ）而不發出（chū）點火（huǒ）、噴油指令（lìng），因此發動機無法（fǎ）啟動。
　　（二）97款獵豹越野車（chē）
　　故障現象：一輛（liàng）獵豹越野汽車（chē），在一次長途行駛後停幾天，欲再次使用時，發動（dòng）機（jī）無法啟動。
　　故障檢查：考慮（lǜ）到車輛是長途行駛後（hòu）出現的發動機不能正（zhèng）常啟（qǐ）動，首先對油路進行檢查（chá）。檢查發現，其燃油供給係統各管路和接（jiē）頭均（jun1）無破損滲漏處（chù），油箱內（nèi）油充是幹淨、油泵供油正常、油壓正常；用點火測試（shì）儀對點火係進行檢查，發現無高壓電產生。進一步對低壓線路進行檢查，發現分電器信（xìn）號傳感器無（wú）信號輸出。因（yīn）此懷疑分（fèn）電器（qì）故障。可是更換了一個新的良好的分電器（qì）後重新啟動，故（gù）障依舊。因（yīn）此懷疑（yí）可能是分電器不轉動造成無信號輸出，於是打開分電器（qì）蓋，啟動發動機，發現分火頭不轉動（dòng），初（chū）步判（pàn）斷為正時皮帶斷裂，進一步拆開檢查，果然是正時（shí）皮（pí）帶斷裂（liè）。博士論文，無法啟動。但（dàn）是更換上新的正時皮帶後，故（gù）障依舊。因（yīn）此懷疑氣門可能被（bèi）頂壞。最後，檢查氣缸壓力。所有氣缸壓力均低於300KPa，說明氣門（mén）已（yǐ）被頂壞而漏（lòu）氣造成無法啟動。
　　故障排除：按照技術（shù）要求更換（huàn）新品正時皮帶（dài）和（hé）氣門（mén）後，裝複試車，發動（dòng）機能容易啟動、運行正常。
　　故障分析：據了（le）解，該車行駛了15萬公裏而沒有按規定的（de）要求按時更換（huàn）正時皮帶（每8-12萬KM更換一次），加之長途行駛過程中，正時（shí）皮帶在大負荷，高溫等惡劣環境下（xià）長時（shí）間工（gōng）作，就加劇了皮帶的老化。車停駛幾天後，當發動機再次起動時，此時由於機油濃度較大，各運動部件之（zhī）間幾乎均為幹磨擦，因而啟動阻力較大（dà），所以曲軸驅動（dòng）其他機構時正時皮帶的轉動張緊力也（yě）相對加大，而該（gāi）車的正時皮帶（dài）斷裂後，配氣機構便停止運動，部分氣門處於打開狀態，而（ér）駕駛員（yuán）還繼續（xù）打馬達，使曲（qǔ）柄（bǐng）連（lián）杆機構仍在運動（dòng），活塞和氣門相互頂撞，造成氣門損壞而關閉（bì）不嚴，使氣缸漏氣，壓力變低而無法啟動。
　　（三）一輛95款本田雅閣2.0轎車
　　故障現象：一輛95款本田雅閣轎車（chē），在高速路上行駛，突然自動熄火後，再無法啟動。
　　故障檢查：首先對燃油供給係統進（jìn）行檢查，所有部件正常（cháng），油壓正常。接著對點火係統進行檢查，用點火測試儀檢查發現，高壓（yā）線無火。接著對低壓電路及有關點火控製的傳感器（如曲軸位置（zhì）傳（chuán）感器等）及其線路進行檢查，發現其技術狀況良好，於是（shì）懷疑高（gāo）壓線圈存在故障，用萬用表（biǎo）對高壓線圈進行檢查，發現一次線圈良好（hǎo），二次線圈斷路（lù）。
　　故障排除：由於該高壓線圈位於分電器內部，無單件更換，隻能（néng）更換分電（diàn）器總成（chéng），裝複試車，工作正常。
　　故障分析：該故障是高壓線圈正常老化而造成斷路使汽車無法點火（huǒ）而不（bú）能啟動。
　　（四）99款獵豹越野汽車
　　故障現象：駕駛員反映，該車開始時行（háng）駛（shǐ）100多公裏就自動熄火而無法啟動，但（dàn）休息（xī）20分鍾左（zuǒ）右，又可（kě）啟動並正常行駛。後來，發展到每行駛30~50公裏後（hòu）又（yòu）出現以上情況，駕駛員有時無意（懷（huái）疑油泵故障）用木棍敲油箱後又可啟動行駛。
　　故障檢查：當我們到（dào）現場時車又可啟動，按駕駛員（yuán）所述，懷（huái）疑是油（yóu）泵故障，於是更（gèng）換完油泵後進行試車，當行駛了（le）30多公裏時，故障又重新出現。可判斷不是油泵故障，也不是油路故（gù）障（zhàng），初步判斷點火電路故障。於是用點火（huǒ）測試儀檢測高壓線點火情況，發現無火。進一步檢查發現分電器上的轉速傳感（gǎn）器和上止點傳感器無信號輸出。
　　故障排（pái）除：更（gèng）換新的分電器總成（chéng），裝複（fù）試車，容易啟動，工作正常。博士論文，無法啟動（dòng）。
　　故（gù）障分析（xī）：該車的轉（zhuǎn）速與上止點（diǎn）信號傳感器是裝在分電器裏，是光電式傳感器（qì），傳感器上的發光元件和光敏元件在高溫下容易失效而無轉速信號和上止點信號輸送給ECU，ECU收不到該信號而不發出點火、噴油指令，因而發（fā）動無法啟動。這是一個典（diǎn）型的間歇性熄火故障。
五、結束語：電控汽車發動（dòng）機無法啟動的故障（zhàng）原因是很多，但（dàn）是其故障診斷（duàn）與排除並不難。隻要有紮實的理論作（zuò）為（wéi）基礎，加上一定的實踐，就能修好車，快修車。實際（jì）上，汽車維修分析故障的（de）依據可概（gài）括為：弄清症狀，結合構造，聯係原理，具體分析（xī）。

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