主頁 > 技（jì）術文章 > 汽車維修職業教育中故障診斷思維方法的培（péi）養 2025-08-18

汽車維修職業教育（yù）中故障診斷思維方法的培養

摘要：對中高職汽（qì）車維修專業課程體係銜接中存（cún）在的問題及原因，對（duì）汽車維修專業課程體係銜接（jiē）思路進行深入探討，並結合本（běn）校（xiào）實（shí）際探索情況，重點闡述如何重構（gòu）課程結構，實現銜接創新，構（gòu）建以“能力本位”的模塊式中高職銜接的課程體係，有效實現中高職課程（chéng）體係（xì）科學合理銜接。本文主要闡述了如（rú）何對中高職（zhí）汽車（chē）維修專業學生在校學習過程中（zhōng）如何形（xíng）成故障診斷方麵科學係統的思維（wéi）方法（fǎ），分析了正確思維與汽（qì）車故障診斷之間的關係，舉（jǔ）例闡明汽車主要元器件的作用與影響，探討（tǎo）了提高汽車（chē）檢測診斷儀器的（de）應用效率的（de）教（jiāo）學（xué）方法及實踐教學中故障診斷思維方法的培（péi）養（yǎng）。
        汽車維修企業一線維修工人普遍存在的維修方法不當，對故障定（dìng）義概念模糊，汽車維修一定程度上還依賴（lài）經驗判斷，故障診斷中缺乏科學係統的思維，依靠（kào）換件（jiàn）的方式、以“蒙”的形式修車的情況（kuàng）較普遍，且維修企業中很（hěn）多一線維修工是中職或高職汽車維修（xiū）專業畢業學生。要改善（shàn）並解決這些問題需追根溯（sù）源，使汽車維修專業（yè）中高職學生在校學習期間就培養科學係統的的汽車故障（zhàng）診斷思維，然而汽車故障診斷（duàn）思（sī）維方法的培養（yǎng）是係統工程，並不是當靠一門課程的教（jiāo）學或（huò）一個學期的學習就可以完成的。
        目前在汽車維（wéi）修職業教（jiāo）育中汽車維修專業學生存在一個普遍現象（xiàng）：實驗或實習課積極性很高，但一到上理論課程（如發動機原理或汽車理論課程）精神就提不起（qǐ）來，認為是無關緊要的課程，實踐操作課程往往隻能（néng）做到按部就班，極少學生會去探究為什麽這麽操作的問題。這種觀念不改變的話會給以後成長成為專家級汽車修理工埋（mái）下隱患，培養出來的學生隻能成為（wéi）汽車修理“護士（shì）”，當不了“醫生”。汽車修理不單單是（shì）簡單的掌（zhǎng）握（wò）汽車構造及檢修方法等基礎知識就行了，還需要有紮實的工學功底，以及足夠的理論分析、邏輯推理等思維能力。結合幾年來的教學實踐，從以下四（sì）方麵就培養汽車維修專業學生的故障診（zhěn）斷思維能力方麵進行探討。
一、正確思維與汽車故障診斷之間的關係：
        現代汽（qì）車維修（xiū）技術的特征“七分診斷，三分修理”已成共識。正確思維能力來源於一個合（hé）理寬廣的知識結構，同時也依賴於生動的（de）思維方法。在汽車故障診斷過程中，采用正確的思（sī）維方法（如邏輯（jí）思維（wéi）、發散性思維、辯證思維、逆向思（sī）維、聯想思（sī）維、創造性思維等（děng）），能減少（shǎo）工作中的失誤、反工及時間、材料上的浪費，對於疑難故障的（de）排除（chú）更能起到決定性的作用。正確思維方式在於平時的有（yǒu）意識的訓練和培養，在教學中，不妨穿插進一些簡單有（yǒu）趣的訓練，如“樹上本來有10隻鳥，獵人（rén）朝其中一隻開了一槍，問樹（shù）上還有幾隻鳥？”這樣的（de）問題答案很多，就看（kàn）怎麽思維。
二、合理使用汽車檢測診斷儀器：
        在汽車故障檢測診斷教學中，應用最多的（de）儀器是萬用（yòng）表、示波器和解碼器（或專用診斷程（chéng）序）。值得注意的是，用不同的儀器對電壓值進行檢測的時（shí）候，結果可能存在較大差別，如檢測桑塔（tǎ）納2000GSI轎車的電（diàn）磁感應式輪速傳感（gǎn）器輸出電壓，前輪以30r/min轉動時，用萬用表測量時，輸出電壓（yā）為70~310mV，而用示波器測量時，輸出電壓為3.4~14.8mV。這說（shuō）明在教學過程中講解輪速傳感（gǎn）器工作原（yuán）理時，須向學生強調不同類型（xíng）的傳（chuán）感（gǎn）器測（cè）量產生的信號類（lèi）型是有差異的，測量（liàng）時必須注意（yì）。
        對解碼器（qì）的使用同樣存在問題，一般學生都能熟練掌握利用解碼（mǎ）器進行故障碼及數據流的讀取，但對單元測（cè）試（或元（yuán）器件測試）功能的了解往往知之甚少，原因一是在於大部分教材上講解執行元器件檢測時是以具體參數檢測為主（zhǔ）要內（nèi）容的，並沒說明專（zhuān）用診斷儀器上的功能測試功能；二是在用儀器執行功能（néng）測（cè）試時，學（xué）生也往（wǎng）往無法判斷測試完後（hòu）到底元器件的功（gōng）能是否是好（hǎo）的（de）。針對此問題，有必要在教學中補充進關於執行器功能測試的（de）內容，可從兩（liǎng）方（fāng）麵著手：一是執行器如何動（dòng）作或動作（zuò）時會出現哪些較明顯的特征，如發出聲響等；二是收集專業性資料，結合實際操作（zuò），歸（guī）類出哪些（xiē）元器件可進行（háng）功能測試，測試（shì）時應注意哪些事項等。
三、舉（jǔ）例分析汽車元器件的作用及影響：
        汽車發動機的主要傳感器和執行器大概（gài）各有10個，教材上一般都詳細說明了各自（zì）的作用及檢（jiǎn）測的方法和數值，粗看起來沒什麽問題，但在（zài）實踐故障診斷過程中，往往發現光靠書本的那些知識遠遠不夠。舉（jǔ）個例子，筆者在汽車實驗教學過程中曾出現豐田佳美（měi）2.2發（fā）動機（jī）的（de）進氣壓力傳感器故障，故（gù）障現象為急加速或急減速發動機都（dōu）會熄（xī）火，學生查遍了所有傳感器和執行器後都沒發現參數異常，也（yě）讀取（qǔ）不到故障碼，在查看了所（suǒ）有檢測出的參數後，發現進氣壓力傳感器的輸出電壓值是2.2V，讓學生（shēng）查找資（zī）料後報告說（shuō）這個參數沒問（wèn）題，手冊上寫的進氣（qì）壓力傳感器參數範圍是0~3.9V。這個（gè）就是（shì）問題所在，手冊上寫的是範圍值，表明電腦在接收到在這個範圍內（nèi）的參數時都（dōu）認為（wéi）是合理值，不會存儲故障碼，但實際（jì）上進氣壓力傳感器輸出的參數值應（yīng）該（gāi）和進氣壓力是一一對應的，比如2.2V左右的輸出電壓值對應的應該是67kPa左右（yòu）的負（fù）壓，而在本案例（lì）中，不論節氣門開度怎麽變化，進氣（qì）壓力傳感（gǎn）器輸出電壓值始終是2.2V，這就導致在急加速或（huò）急減速（sù）時電腦控製噴油量的數值（zhí）都不變（biàn），造成混（hún）合氣（qì）過稀或過濃而（ér）熄火（huǒ）。學生在課本上學不到這些東西，自然也就無法判斷，所（suǒ）以在教學中，除了教怎麽檢測和參數範圍是多少外，必須強調在出現特殊故障（如輸出值不會變、輸出值與實際值存在數值差異或時間上的（de）滯後等）時如何判斷（duàn）、如何解決。一個個人（rén）認為較好的方法是在講（jiǎng）解完各傳感器和執行器相關內容之後，把傳感器和執行器（qì）與電（diàn）腦之間的關係闡明，比如空氣流量傳感器（qì）傳給電腦的參數，電腦用這個參數用（yòng）來（lái）控製（zhì）哪些元器（qì）件或者這個參數會影響哪些（xiē）元器件的工作（不僅（jǐn）是發動機部分，如空（kōng）氣（qì）流量傳感（gǎn）器也（yě）會影響自動變速器工作），通過這個過（guò）程也可訓練學生的關聯思維、發散（sàn）思維等思維方式。
四、實踐教學中故障診斷思維的訓練：
        在（zài）汽車實踐教學中，對（duì）於汽車故障診斷思維的（de）訓（xùn）練應從易到難逐步（bù）開展，先從單個（gè）的元器件故障設置開始，到多（duō）個故障並存設置；從台架訓練開始，到實車訓練；從多人一組訓練開始，到單人訓練；從簡單故障訓練開始，到疑難故障訓練。基於目前大部分（fèn）院校學生多（duō）設備少的教學現狀考慮，可在高年級班專門設置汽車故障診斷（duàn）思維訓練的實踐課程，安排專門教師（shī）進行針對性（xìng）訓練。
        在汽車實踐教學過程中故障診斷思維方（fāng）法的訓練，可行從係統思維訓練著手，理清汽車維修的四（sì）條線：電的傳遞路線，氣的傳遞路線（xiàn），油的傳遞路線及動力傳遞路（lù）線（xiàn），再由這四條線擴展開去，把這四條線上相關的元器件都（dōu）串聯起來，如果把這四條線有機的整（zhěng）合到（dào）一起，就是（shì）一台完好的車。如進行燃油噴射係（xì）統故障的診斷與排（pái）除訓練，可通過斷EFI保險絲（sī）、繼（jì）電器，虛搭噴（pēn）油器或鉗住（zhù）回油管等（děng）手段進行故障設置，要求學（xué）生在（zài）進（jìn）行故障診斷排除之前，先理清燃油噴射係統從油箱開始一直到噴油器都有哪些相（xiàng）關的元器件，最好要求（qiú）先在實驗（yàn）報告上寫清楚這些元器件的名稱，再根據故障現象來分析可能的故障原因。在實驗時也可（kě）安（ān）排學生對係統的每（měi）個元器件（jiàn）都（dōu）做檢測（cè），在把汽（qì）車的各係統的檢測都過一遍之後，再進行多係統故障設置，如用布堵進氣管模（mó）擬（nǐ）空濾器堵塞故障、虛（xū）搭（dā）各接頭、斷保（bǎo）險絲、人為（wéi）增加火花塞間隙（xì）或浸濕等手段在（zài）實車上模擬各種故障。亦可聯係當地維修廠或4S店，在出現疑難故障時帶（dài）學生一起去學習交流。
五（wǔ）、結束語：
綜上所（suǒ）述（shù），汽車故（gù）障診斷思維方法的培養不是一朝一夕的事，從理論（lùn）到實踐（jiàn）都需始終考慮怎麽有（yǒu）利（lì）於培養學生的正確思（sī）維，理論是（shì）形成良好思維方法的基礎，對汽車實訓實踐是檢驗和提（tí）高的途徑。在汽車診斷排除故（gù）障時學會先思考再動手，盲目（mù）瞎蒙是大（dà）忌（jì）。基於目前各院校（xiào）的教學條（tiáo）件，要培養學生良好的汽車故障（zhàng）診斷思維方法還有很多路要走，如師資、汽車實訓設備、企業實習等方麵都存在一定困難，眼前能做好的是學（xué）校理論教學和加強汽車實踐訓練兩方麵（miàn）。

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